中国商人王靖谈400亿美元尼加拉瓜运河项目：
刚刚在中美洲国家尼加拉瓜宣布投资运河项目的中国商人王靖6月25日在北京会见记者时表示，这一规模为400亿美元（约合2450亿人民币）的项目融资将来自全球各地，而目前的投资者以大型机构为主。 投资额为尼加拉瓜GDP的4倍 路透社称，这一庞大项目的投资额等于4个尼加拉瓜GDP的总和，而项目的建设时间或长达10年。 “目前和我们接触和谈判的，都是超大型的银行和财团。”王靖表示，目前的融资工作“十分顺利”。但他并未透露是哪些机构参与到融资中来，只是强调公司将本着透明和公开的原则，对待所有投资者。 “对于外国资金的比例，我们也没有先入为主的设想。”王靖还强调，该项目和中国政府无关，“完全是企业自身行为”。[img]http://www.guancha.cn/pic/2013/6/26/6350786000100776042.jpeg[/img]
王靖强调，自己不是官二代，尼加拉瓜运河项目也与中国政府无关
虽然争议不断，但尼加拉瓜国民议会于6月13日正式批准了尼国政府与香港尼加拉瓜运河开发投资公司(简称“HKND集团”)签订的尼加拉瓜运河发展项目的排他性商业协议。这一排他性协议给了HKND50年运行许可，此后再延续50年。HKND是王靖100%控股的公司，于去年8月在香港成立，并在尼加拉瓜马那瓜市设有办事处。
王靖表示，尼加拉瓜运河项目将于2014年底开始建设，并计划在六年内全线通航。相较于苏伊士运河和与巴拿马运河有限的承载量，该运河将为40万吨大型船只提供服务。HKND在宣传片中举例称，一艘从委内瑞拉运往中国的货轮，将节约两个月的航行时间；而从上海到巴尔的摩，尼加拉瓜运河的航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。
这些便利不仅将大大缩减国际航运的运输成本，“还将给全球大宗商品交易的格局产生划时代的影响。”王靖在发布会后对财新记者表示，运河的建成将使得大吨位级的货轮削减运输成本，“因此（这条运河的建成）不单纯是一种刺激行为，而颠覆性和可持续地协助人类贸易更积极发展。”
HKND集团在一份分析报告中指出，到2030年，尼加拉瓜运河可承载的贸易量将比目前增长240%，而通过该运河和巴拿马运河运输的货物总价值将超过1.4万亿美元。
风险
不过王靖也承认，由于中国和尼加拉瓜尚未建立外交关系，故外界所担心的政治风险确实存在。他坦言，这也是他在项目开始前便考虑过的问题，但目前该问题已经得到了解决：“比如，我们在荷兰建立了子公司，通过该公司来处理诸如劳动纠纷等事宜等。”
尽管外界看到的更多是风险，但王靖表示，经过大量数据测算和商业模型分析，“投资回报结果是相当乐观的，会让每一个投资者都笑哈哈”。
而且他强调，这个测算考虑了有利条件，也考虑到了有利条件向不利条件转化的可能，包括美国和中国经济的发展，以及中美洲所有国家和地区经济的变化。“无论是考虑到美国能源的一些政策变化，包括新能源未来政策，还是考虑到中国未来对南美洲，特别是铁矿石、石油以及大宗商品的需求，都会对我们（运河）形成很好的支撑。”
王靖表示：“我对我的团队说，现在这已经超越了投资行为和商业行为，更大意义上是一种历史行为，我们不想成为国际玩笑，也不想成为中国企业海外失败的教材，我们希望成功，也确信能成功。[img]http://www.guancha.cn/pic/2013/6/26/6350786077069751233.jpg[/img] ”
尼加拉瓜运河与巴拿马运河对比
目前，该项目正在进行可行性评估阶段，最终的项目费用或许要高过400亿美元。王靖还透露，建成后的运河通行费用将有HKND来自主定价。
在利益分配方面，投入使用后的前十年间产生的过河费用和配套的自由贸易区利润将作为HKND的投资回报。从第11年起至第20年止，HKND将与尼国政府以9：1的比例分配利润。以此类推，直到第100年，尼国政府获取100%的利润。
王靖是谁
在当天的记者会上，各国记者对王靖本人的身世背景十分感兴趣。但王靖表示，他“只是个普通的中国公民”，目前和母亲、弟弟和女儿生活在一起，“再普通不过了。”
“我背景极其平凡，1972年生于北京、长于北京，不是官二代、富二代，目前与母亲、弟弟、女儿一起生活。”王靖表示，“你想不到，我大学学的是中医；后来发现经商能从更多角度来看这个世界，所以就干这个活儿了。”王靖说。不过，他也表示“不方便”透露到底在哪所大学学的中医。
王靖拥有哪些资产，能否负担运河项目的自有资金需求？除此之外，他又涉足哪些产业？
最为市场所知是信威通信集团，已在启动新一轮上市计划，王目前为第一大股东。但即便是这家通信业明星企业，2012年净利润规模为21亿元。
查阅香尼投资网站宣传信息发现，41岁的王靖已经有超过20年打造成功企业的经验，所控制并亲自出任董事长的企业超过20家，在全球35个国家开展业务，其所创办或投资的企业业务涉及大型基础设施、矿业、航空航天、信息通信等领域。
“我们在东南亚两个国家做矿业投资，目前拥有金矿、钾盐矿、宝石矿，其中金矿估值就在50亿美元。同时，还有在体育、航空航天等领域的投资。”王靖当日明确称。
早年还有传言，王曾有意参与“东方巴拿马”之称的泰国克拉运河计划，后来这一项目已搁置，未有下文。
综合财新网、路透社、上海证券报、第一财经日报消息 没官方背景～忽悠谁呢～ 中国现在能源安全战略确实想得远想得周到。中亚铁路，中国俄罗斯的油气管道， 中国巴基斯坦铁路，中国缅甸油气管道，如果拿下了这个，更厉害了～～ 这张图太差了，见过相当精细的运河具体走势图，好像当年挖巴拿马运河前就考虑过这条线。 [quote]没官方背景～忽悠谁呢～ 中国现在能源安全战略确实想得远想得周到。中亚铁路，中国俄罗斯的油气管道， 中国巴基斯坦铁路，中国缅甸油气管道，如果拿下了这个，更厉害了～～
[size=2][color=#999999]heisfool 发表于 2013-6-27 00:29[/color] [url=http://www.yantan.cc/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=609720&ptid=116060][img]http://www.yantan.cc/bbs/images/common/back.gif[/img][/url][/size][/quote]
现在中国的建设力量够强，可能还过剩，到国外去建些大工程对自己对世界总有些许好处。 40万吨的船舶，除了油轮和液化气轮外，杂货和集装箱轮都不可能，也没必要建造到如此巨大。
如果是运输原油和天然气，大可用管道将其从大西洋送到太平洋东岸。
与查韦斯相好，很大程度上是想占原油的便宜。分得些许配额后，发现，装船运到天朝并不合算，只好做单在那里卖掉，然后还得从中东买油。欧洲和美洲间跨大西洋运油，路途不长，大可不必用巨型油轮运输。所以，不像印度洋与西太平洋之间行走几十万吨的油轮。
即使真到了中美洲原油值得运到亚洲时，巴拿马贴出告示说，打算敷设一条与运河平行的原油管道，这帮人就立刻做鸟兽散。 [quote]没官方背景～忽悠谁呢～ 中国现在能源安全战略确实想得远想得周到。中亚铁路，中国俄罗斯的油气管道， 中国巴基斯坦铁路，中国缅甸油气管道，如果拿下了这个，更厉害了～～
[size=2][color=#999999]heisfool 发表于 2013-6-27 00:29[/color] [url=http://www.yantan.cc/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=609720&ptid=116060][img]http://www.yantan.cc/bbs/images/common/back.gif[/img][/url][/size][/quote]
“中亚铁路”？中国和那些国家的轨制不同，能真有的价值非常有限。
中俄油气管道，运送距离最短，造价最便宜，对中国意义最大的是从俄罗斯直入新疆。但老毛子干么？不干！它一定奔到日本海。为什么？
中巴铁路，就是将货物从海平面举到5000多米高，再放回到海平面高度。无论陆路运输里程还是人口密度与集中度，比起海路，究竟意义有多大?
中缅油气管道也是这个问题，依然要由海路将中东和波斯湾的原油装船运至缅甸海岸。节省的费用仅对云南和贵州有好处，其他地方就得算算帐了。
所谓“能源安全”，其根本就是，也只能是国际市场秩序。想象别人一塌糊涂时自己还能独身其外？那么在别人看来，你就是打算把别人搞得一塌糊涂，使自己独享其乐。 从地图上看这条运河将穿过内陆湖泊，湖水是否会变质？苏伊士运河也利用了湖泊，这也许不是问题。
挺佩服这个王先生，是条汉子，这是空前的工程。 巴拿马运河航运费一年可以收三亿美元，他这个项目投资四百亿美元，经济上要收回成本恐怕很难，不过有所谓正的外部性----------目前巴拿马运河一天只能过四十艘船，排队总要好几天，多一条路总是好的，再说可以缩短四千海里航程，一百年可以省多少石油。 这个项目的风险既不是投资大，也不是回报低，风险来自复杂的政治环境。除了中国和当地想修此运河的那部分人，出来捣乱的怕少不了，看看缅甸就知道了。 主要是周期太长，那么长的时间里，地缘政治发生什么变化无从预测，而根本不太可能赚钱倒是相对有利安全的因素了：换了谁执政，你愿意贴钱为他们国家创造就业和外汇收入，他总没有反对的理由，就是有一天他们要把运河国有化了，也不过是损失投入的那四百亿，正的外部性依然存在，这与缅甸情况不同。缅甸的油气管道合同，中方是有利的，管道不是中方铺的，中方是根据输送的油付钱，每吨一美元，加上年租，大约每吨二美元。问题是缅甸中央政府收了钱，全归自己，不给管道过路的地方势力和当地百姓一点汤水喝，连拆迁费都不好好付，意思是你们中方自己摆平，中方在那儿确实有影响力，但这事你出面讲道理，就得给钱，更要命的是，等你摆平了，想太太平平拿油了，可能缅甸中央政府会利用你求稳求安定，反而借机挤压攻击那些亲华的地方势力，实现削平群雄，改土归流，大缅甸一统的多年梦想，这个中国就很被动了。修石油管道当然同时也就修了路，坦克当然也就可以开过来了，政治上还不能说什么，因为你反对别人支持你的藏独疆独，怎么好意思公开支持别国的独立势力？要不支持，这些地方势力才是真亲华，扫除了这些屏障，缅甸中央政府强势了，就会对油气过路费涨价了，所以缅甸油气管道这个事，初看来总是好事，但其实是件很麻烦的事，很可能有负的外部性。 扯jb蛋的项目！以为这是国内修桥拦路收费吗？人家的地盘，会让外人舒舒服服的收买路钱？政治、军事上都无保障，谁去干这事，不是白痴就是骗子。 据英国《每日电讯报》30日报道，中国企业家王靖正式公布了尼加拉瓜大运河的路线图，使得这一梦幻般的项目距离现实又迈进一步。这条运河全长近300公里，将连接太平洋和加勒比海，造价400亿美元。如果王靖真能实现梦想，那么他将打造出世界历史上规模最宏大的工程之一。王靖在接受采访时表示他“百分之一百”确信工程将于2014年12月开工，并将于5年之内，也就是2019年底之前完工。
根据王靖披露的尼加拉瓜运河规划中的数据，这条大运河全长286公里，船闸水面宽83米，水深27.6米，最大载重吨位可达40万吨，而巴拿马运河扩建工程将于明年竣工后，扩建后，巴拿马运河的水面宽55米，水深增加到18.5米，最大通行船只也将达到15万吨，这意味着大量的15万吨到40万吨之间的船只不必绕道南美南端，经由尼加拉瓜运河完成从大西洋到太平洋的路程。
[img[img]http://www.guancha.cn/pic/2013/8/1/635109946180412788635108671717298312NicaraguaCanalOnli_2631233c.jpg[/img]][/img] 尼加拉瓜运河线路示意图
在中美洲的尼加拉瓜，从加勒比海岸的贝纳多岛，沿拉玛河、欧亚特河，经尼加拉瓜湖，再经过拉哈斯河、里瓦斯地峡，到达布里托，开凿一条全长286公里、横贯大西洋和太平洋的运河，这个计划并非来自当年要炸穿喜马拉雅山的牟其中，而是默默无闻的神秘商人王靖。
6月13日，尼加拉瓜国民议会通过决议，批准尼加拉瓜政府与香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司（简称“HKND集团”）签订开展尼加拉瓜运河发展项目的排他性商业协议，赋予HKND集团独家规划、设计、建设、运营并管理尼加拉瓜运河及其它潜在项目（包括港口、自由贸易区、国际机场和其它基础设施开发项目）的权力。
根据香港政府公司注册处的信息，HKND集团去年8月20日才注册成立，注册股份为1万股，唯一的创始人股东为持有北京身份证、出生于1972年12月24日的王靖。西方媒体很快就嗅到了其中不寻常的中国味道。“这个野心勃勃的工程项目将会让中国控制一个重要的水路通道，这将挑战美国修建了近百年的巴拿马运河。”就在尼加拉瓜国民议会表决前的6月11日，英国《每日邮报》如此评论。
[img]http://www.guancha.cn/pic/2013/8/1/63510994683904594522.jpg[/img] 此，当6月25日下午王靖出现在北京国贸柏悦酒店的时候，吸引了美联社、《纽约时报》、《华尔街日报》等数十家西方主流媒体的记者，他们迫不及待地抛出了一个又一个的问题。
“我努力来回答你们的问题。”王靖一个人坐在主席台上，不慌不忙地见招拆招，颇有外交部新闻发言人的范儿。
根据王靖的陈述，去年6月份他去尼加拉瓜政府商讨自己投资的电信设备公司信威通信的时候，得知了该国政府有启动运河项目的强烈想法。“回到北京的办公室之后，我照着墙上特大的世界地图整整研究了8天，做了充足的准备。”
2012年9月初，王靖会见了尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加，两人谈了20分钟信威通信的项目，却花了8个小时谈运河的项目。“我滔滔不绝地讲了6个小时，主要站在对方的立场上，保证和尊重尼加拉瓜的主权，同时给投资者安全和持续的回报。我告诉奥尔特加，我们是透明的，包容的。”
尼加拉瓜政府给了HKND集团非常优厚的待遇：从通航开始，HKND集团拥有50年运河及周边地区的经营权，50年后还可以再续约50年。除了经营运河航道的收益外，HKND还有权在加勒比海入海口的布卢菲尔兹开发建设一个世界级的自由贸易区。
如此庞大的项目，对于GDP不足100亿美元的小国尼加拉瓜经济的拉动作用可想而知。据估计，运河工程的修建将动用约4万人力，建成后可创造约10万个工作岗位，尼加拉瓜的GDP有望在5年内翻一番。在过去这些年里，另一个中美洲国家巴拿马也正是得益于巴拿马运河，从不发达国家成长为中等发达国家。
问题是，太平洋和大西洋之间已经有了巴拿马运河，而且巴拿马运河即将完成扩建，通航能力大大提升，尼加拉瓜运河凭什么与巴拿马运河竞争？王靖认为这不是个问题，“美国页岩气等能源产品的出口、美国东海岸与中国的贸易，还有中国从委内瑞拉进口石油、从巴西进口铁矿石、从美洲国家进口大豆，这些将来都可以走尼加拉瓜运河。”
[img]http://www.guancha.cn/pic/2013/8/1/635109947409850947123.jpg[/img] HKND集团经过估算认为，每年通过尼加拉瓜运河和巴拿马运河运输的货物总价值将超过1.4万亿美元，成为全球最重要的贸易航线之一，而巴拿马运河将在10-15年内出现航运拥堵，因此需要建设另一条航运线路。况且，由于尼加拉瓜运河更靠近美国，中美之间的贸易走这条运河更加节省成本。“我和巴拿马运河不是一个市场，就像全聚德旁边开了个麦当劳，双方没有竞争关系”。
不过，即使尼加拉瓜运河从经济上来说是可行的，但是就凭HKND集团这家刚成立不到一年的民营企业，如何能够撬动这个需要400亿美元投资的庞大项目？这背后会不会有中国政府的支持？王靖断然否定了这种猜测：“这个项目与中国政府没有任何关系，完全是个人的自主行为。”实际上，目前中国与尼加拉瓜并没有外交关系，去年商务部还专门发布过风险提示，提醒中国企业不要以任何形式参与运河项目。也是为了规避风险，HKND集团在与尼加拉瓜有着密切法律和经济联系的荷兰注册了好几家子公司，通过这些子公司具体履行运河项目。对于项目的资金，王靖计划为HKND集团引入新的投资者，这些投资者将在全球范围内寻找，他表示欢迎美国基金、国际能源巨头入股，但是他必须保持对公司的控制权。
虽然HKND集团成立了荷兰子公司，聘请了有着40年丰富工程承包经验的比尔·怀尔德担任首席项目顾问，尼加拉瓜运河项目仍然有着浓浓的中国味道。目前，HKND集团已经成立了由中铁第四勘察设计院集团有限公司、长江勘测规划设计研究有限责任公司、中交第二航务勘察设计院有限公司、中国民航工程咨询公司等机构组成的设计委员会，开始编制可行性研究报告，并将面向全球公开进行工程招标。可以预见，将来中标的工程总承包商很有可能是一家中国背景的公司。正如电影《2012》中的诺亚方舟要由中国人来建造一样，如此庞大的工程项目恐怕也非中国公司莫属。
王靖的下属透露，他现在已全年无休、满世界跑的工作状态。为了方便项目人员频繁往来于内地、香港、尼加拉瓜、美国之间，HKND集团购买了一架波音BBJ公务机，并将原来180人的座位改成了18人。“我也会经常坐公司的飞机去尼加拉瓜视察。”王靖端起盛满了绿茶的保温杯，呷了一口后说。
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香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司董事长王靖和尼加拉瓜总统奥尔特加 真是厉害呀，有钱人 两个词概括这个项目：圈钱、洗钱。后果：通货膨胀，由无辜的百姓埋单。
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