丰田燃料电池车“未来”12月日本首发
丰田燃料电池车“未来”12月日本首发[size=12px]More[/size][i]|[/i][size=12px]2014/11/18[/size]
[size=18px][size=18px] 丰田汽车11月18日宣布将于12月15日在日本国内发售燃料电池车（FCV）“未来（MIRAI）”，售价723万6千日元（含税，约合人民币37.96万）。由于可从日本政府获得购车补贴，所以消费者实际只需负担约520万日元即可购入，与高档车“皇冠”的价格相仿。本田也计划在2015年度内发布5人座的燃料电池车，日本企业将成为引领“终究环保车”时代正式到来的先锋。[/size][/size]
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[size=18px][size=18px]丰田汽车的燃料电池车“未来”（18日上午，东京都江东区）[/size][/size]
[size=18px][size=18px] 燃料电池车借助氢和氧反应产生的电力行驶。在行驶时只会产生水，被称为“终极环保车”。丰田将成为全球第一家上市销售燃料电池车的厂商。丰田计划于12月在日本国内市场率先上市，力争2015年底前售出约400辆，还计划2015年夏季前后投放欧美市场。[/size][/size]
[size=18px][size=18px] 为了促进燃料电池车的普及，日本经济产业省决定为每辆车提供202万日元的补贴。消费者能够以520万日元的价格购入新车。[/size][/size]
[size=18px][size=18px] 此次发售的“未来”为4人座轿车的一种。加满氢燃料需要约3分钟，续航里程约为650公里。与汽油车不同，燃料电池车在踩下加速器的瞬间即可完成加速。另外，其比起续航距离较短的纯电动汽车（EV）也具有优势。单次加满氢燃料的续航距离与汽油车不相上下。[/size][/size]
[size=18px][size=18px] 同一天上午在东京都内召开的记者会上，丰田副社长加藤光久表示：“将把‘未来’作为超越（混动车）普锐斯、且更能象征丰田技术革新的产品投放至市场”。计划2015年底之前在爱知县丰田市的元町工厂生产700辆。目前已经从政府机构和企业获得了约200辆订单。据称，今后接到的订单要等到2015年下半年以后才能交车。[/size][/size]
[size=18px][size=18px] 关于氢燃料的价格，丰田表示，在岩谷产业设置的加氢站加氢的情况下，1公里的燃料费用为10日元。以此推算，一辆“未来”加满氢气需6500日元左右。经济产业省和丰田、本田等销售燃料电池车的厂商将商讨官民联手出资，将氢气的价格下调至与汽油相仿的水平，以促进其普及。[/size][/size] 川崎重工成功研发日本首套氢气液化系统2014年11月19日
[float=left][size=16px][size=16px][align=center][size=16px][url=http://m.baidu.com/from=1010643a/bd_page_type=1/ssid=0/uid=0/pu=usm%400%2Csz%401320_2001%2Cta%40iphone_1_6.1_3_536/baiduid=44D71D5984FB57B5FE74E58CDE4ECF3B/w=0_10_%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%85%B1%E5%90%8C%E7%BD%91/t=iphone/l=3/tc?m=8&srd=1&dict=21&fm=wnor&src=http%3A%2F%2Fchina.kyodonews.jp%2Fphotos%2F2014%2F11%2F86801.html][img]http://tc2.baidu-1img.cn/timg?pa&quality=60&size=b640_640&sec=1416484865&di=8c3353f04e260a32df649dd089186261&ref=http%3A%2F%2Fchina%2Ekyodonews%2Ejp%2Fnews%2F2014%2F11%2F86800%2Ehtml&src=http%3A%2F%2Fchina%2Ekyodonews%2Ejp%2Fphotos%2Fassets%2F201411%2FTW%2D86801%2Dthumb248x%2Ejpg[/img][/url][/size][/align]
川崎重工成功研发日本首套氢气液化系统[size=16px]11月19日，日本川崎重工业公司表示成功研制了日本首套“氢气液化系统”。图为位于兵库县播磨工厂内的该系统。（共同社）[/size]
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[size=16px]【共同社11月19日电】日本川崎重工业公司19日表示成功研制了日本首套“氢气液化系统”。公司认为，随着燃料电池车（FCV)日益普及，氢气需求势必有所增加。公司计划在2016年度实现该系统的商用，以正在建设供氢站的工业燃气公司等为对象展开推销。[/size]
[size=16px]目前日本国内厂商拥有的液化系统几乎全部由德国制造。川崎重工将充实维修保养等服务，力图取代德国产品。[/size]
[size=16px]在该公司播磨工厂（位于兵库县播磨町）内约1公顷的厂区里，试做了可液化氢气的“液化机”以及两个可储藏约70立方米液化氢气的储罐等。该系统可将压缩后的氢气降温至零下253摄氏度，每天大约能生产5吨液化氢气。[/size]
[size=16px]丰田汽车公司将于12月15日发售燃料电池车“MIRAI”（意为“未来”），成为全球首款面向普通大众的燃料电池车。本田也计划2015年度实现新车上市。岩谷产业公司等正在推进供氢站建设，预计2015年度内将以大城市为主，把供氢站数量增至100个。[/size]
[size=16px]川崎重工还计划于2020年参加在澳大利亚实施的一个项目，用“褐煤”这种廉价煤炭生产氢气，通过在当地港口安装的液化系统将液化氢气出口到日本。由于日本政府正在推进“氢气发电”，液化氢气的需求有望扩大，公司将于2025年以后增设该系统。（完）[/size] 看到概念车都快二十年了，终于商用成品了，能不能竞争过其它电动车还真不好说。特斯拉似乎也平静了，前一阵子的铝空气也不知道能走多远。制造氢气似乎要耗用更多能源，最环保的电解法却是最贵的，但假如光伏风能能环保能源如果成本大降的话，氢燃料电池车还是有前途的。 假如有一天汽车都换成用电的，不知对石油需求量会产生多大影响。 现在看光伏风能还是有限的，核电也一样，煤炭和石油相当一段时间都应该是能源主力，假如美国的小型核聚变能够商用，那才能真正变局啊。
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