[转帖]从《日之蚀》看自由在中国的发展
从《日之蚀》看自由在中国的发展(全)cratylus2<br/>1。故事大概:<br/>《日之蚀》是我在八十年代中期看过的一部日本小说, 讲的是日本两个地产和基建大商人的围绕一条铁路的商战故事。 这本书中,不可避免地讲述了资本家的个人生活问题, 包括二奶, 以及二奶的子女。 用这本书对比中国的现实状况,非常有借鉴。 可惜的是, 现在这本书完全被人忘记了, 我只能根据记忆复述一下大概故事情节。<br/>故事的主角A(忘了名字), 是地区第二大的铁路公司头。 A有大奶,育二子, 两个二奶,各育一子。 故事的背景应该是70年代,日本经济快速发展, A公司开始运作一条铁路连接一个快速发展的城市C。 A公司的对手是地区第一大铁路公司B。 A在投入这个计划后, 遇到了B的强力挑战。 最后, 还是A公司胜出。铁路成功运营。<br/>这个故事里, AB公司的争夺是相当激烈的。 政治人物的介入是肯定有的, 但是不关键, 毕竟日本有私有财产的保护。 征地, 是这场商战的核心。 B公司的想法就是买地, 买了地,就立于不败之地, 就算项目没有拿下来, 转手卖给A公司,也大发一笔。 日本土地改革前,这种事只要和大地主商量下就行了。土地改革后,就需要面对许多农民。 AB公司征地的主要手段是动用日本式的感情攻势。 在征到一定量的地之后,再使用强制征地法。 而故事中,最不道德,最腐败的地方就是AB公司滥用强制征地权。 <br/>日本和西方其他民主国家一样,有强制购买法。 比如,美国富翁收购曼联的股票,就使用过强制购买。 如果已经收购了90%的曼联股票, 那么可以用合理的价格强制收购剩下的10%。 这样防止了少数“钉子户”讹诈整个项目。 <br/>地方民众在这个铁路工程中的态度是明确的, 就是支持。 地方政客也是支持和推动整个项目的。 但是, 中间还是有小小的不和谐。 公司A在铁路上马之后, 把车站建在了一个远离老城区的地方, 并且收购了车站附近的全部土地,在车站周围兴建大型商场和住房。 为此, 当地的居民,主要是城区的小商户,和铁路公司发生了巨大冲突。 暴力事件不断, 而政客或者躲得远远的,或者帮助公司欺骗民众。 铁路公司,使出了分化瓦解的办法, 向城市居民捐助公益事业,给学生送半年的免费票(这是很大一笔钱)。 最终, 小商户们还是输了。 <br/>小说中老板A的私生活也很有趣。 A老板有大奶的二子, 大儿子继承衣钵,很正统, 二儿子叛逆。 两个二奶的儿子, 已经成年,一个性格比较封闭,另一个有意认亲,找同父异母的二奶儿子玩,被拒绝。 这个二奶儿子最让人唏嘘不已,最后他反叛到了B公司,被B公司作为筹码和A交易。 A的商人本色,一点不为所动。现在, 中国的二奶们的子女还未长大。二奶文化中, 最让人不忍的就是这些二奶子女。 他们得到的爱是残缺的。<br/>A老板的两个二奶是旧式人物。 A老板正在追求的第三个二奶是个新潮女子,她的男友是个自由的艺术家。 这个女子又和A老板的二儿子搞在一起。 情节起伏跌宕。 这个新潮女子和A老板签了个三年协议, 拿了一笔钱,没有留下子女。她的男友也拿了A老板一笔钱,去法国留学, 回国后成名。 还好, 没有抛弃原女友。 二人复合(这个安排我觉得不好!)。<br/>2: 日本式的自由经济的启发:<br/>日本市民在对抗铁路公司中, 并没有象欧美市民一样走法律程序。 人情和喧闹,个人暴力事件,是主流。 这个和中国很象! 日本社会,和中国一样是个人情和小农社会。 法律在日本,并不“单纯”。 对于对社区有重大影响的工程, 美国这边,是完全投票解决的。 我所在的小城,就发生过一次市民投票拒绝丰田汽车设厂的事件。 <br/>我所在的小城, 是个中高收入的小城, 非常安静美丽。 但是, 小城的东区有大量贫困人口。 小城是以一条街隔开的两个世界。 代表贫困人口的政客, 想接丰田来设厂, 估计有两千个工作机会, 带动两万个就业。 但是, 这个提议被否决了。 原因简单, 高收入者怕迁来大量工人, 拖累小城的治安。 这些工人来了,就不会走的。 最后, 丰田在百里之外的地方建了厂。<br/>对比西方,日本人和中国人在公共利益上都还停留在“谁嗓门大,谁有理”的阶段。在征地的问题上, 日本的小地主们也表现得不“专业”, 他们没有联合起来争取最大利益, 被大公司用小恩小惠各个击破了。 这个铁路工程, 如果是在美国, 会有“效率”得多。 首先,AB公司不会互相恶性竞争, 其次,农民征地会很轻松,最后,市民不会分化瓦解。关键是, 这种项目在美国就不会有巨额利润! 但是, 在当年的日本这种发展迅速的国家, “强人”有太多手段可以用!<br/>书中描写的现代日本, 和军国主义日本以及现在的中国,有很多相似之处,但也有个明显的不同。现代日本就算有很多的封建遗留,民众没有习惯用法律和选举制度保护自己。 但是现代日本没有了明显的人数众多的“政府国家”投机集团。 连接城市的铁路, 在日本是私人财团修建和运营的。 在中国, 铁道部, 这个东西还活得好好的。和私人投机不同, 国家投机是开放的, 为数巨大的人口,在国家投机中获利。 所以, 国家投机价格高昂(食利者众,不得不如此), 同时国家投机背后的支持也多。 很难想象在二战前的日本和现在的中国会有《日之蚀》这样的小说出现。 国内至今没有一本描写《铁道部》的文学作品, 但是讲房地产和房地产老板的小说遍地都是。 联想到沸沸扬扬的“富士通”案, 如果是国营煤矿, 谁敢说一句。 私人老板,就算他和政府勾结,无论如何, 总是比“国家”的投机要好太多, 最少你还能骂他!《日之蚀》小说中的铁路工程, 有地方政客的鼓吹,但是从头到脚都是资本家一手操办的。 这就是效率和成本优势。 对比中国的同样工程, 征地,对付刁民, 运营,都有政府势力的插手, 表面上政府在帮资本家, 但是这些帮助代价高昂啊! 回扣,腐败都是小头, 就怕政府要资本家为政权做贡献, 比如规定车站建在何处。 或者为了民意,限制票价。这种事情在香港九铁涨价事件, 董特首已经活色天香地表演过了。 如果放手让资本家和民众谈, 没有谈不垄的。 人民总是鼠目寸光的, 期待人民觉醒没有一百年不行。 日本人现在还生活在小农社会的氛围里,不喜欢用法律和投票解决问题,但这并不妨碍日本是个基本上现代,富裕和文明的国家。 日本物质的丰富是让中国人羡慕的(不过美国不见得看得上眼)。对比日本和现在的中国, 一个明显的区别就是日本的国营企业几乎没有。 假如说日本有国营的铁路公司, 那就不会有《日之蚀》这本小说, 当然也不会把铁路修到那个小城。国营铁路公司的做派, 可以从下面这个小案例中见到一斑。 达成铁路(成都到达县), 是由铁道部安排修建的,但是由一个单独的国有(上市?)公司经营的。达成铁路公司自负盈亏。 达成铁路的经营在我看来并不高效节约。但是就这样, 达成铁路的沿线, 大量闲置各种场站设施和铁路工人住宅。这些都是按照“规定”修建的。 国营的浪费, 绝不是不负责任, 而是另有所图。这些铁路职工,都是政权的保卫者, 要军训,有组织的。 国企的浪费,其实是一种福利! 不要忘了,的当年招工是要写血书的。并非中国如此。 日本军国时代也一样。《阿信》里讲过阿信的丈夫开的生鱼片店如何得到军部的支持, 如何分到一辆车和汽油,而阿信的丈夫也自然而然地成为当地的“保长”, 组织游行宣传,送新兵入伍等等。今天的中国房地产公司,都是私营的,效率比当年的国营建筑公司高多了。 但是, 政府对房地产的“扶持”, 自然而然地要求得利的房产老板对政权做出贡献。 如果大家对此有怀疑, 不妨读一下王石的文章:<url></url>http://www.vankeweekly.com/main/Web/Article/2006/09/01/1016454992C25715.aspx<\\url> 不过,显然王老板目前还并不太清楚具体如何做才合老大哥的心意。3。 中国如何进步美国的占领是日本走向现代化的前提。 但是,日本国民,保有太多封建生活习惯的日本普通人,对此并未强烈反抗,这点是我所最乐见的。 美国并未实际介入日本政府的操作,日本几十年独自掌权的一党政府,始终在努力保持日本的军国主义社会基础,不遗余力地支持农业。 但是,日本终结还是“过来了”。 美国占领的国家多了, 但是进步巨大的也就只有日本(韩国算一半)。 日本经历, 加上台湾路径, 再对比穆斯林世界, 我对中国人和中国的前途有信心。 除了信心, 我还看到了进步的具体操作路径就是:放弃国家直接投机!对比大陆的苏联党和在台湾的两蒋时代的国民党。 一党,暴力,言论压制,都是一样的, 但不同的是国民党没有直接管理的大量国企。 这个国企就是苏联党和国民党不同行为的经济基础。 再对比日本韩国和现在的中国, 中国多的就是一些央企。 就人民的普通民主素质, 也许中国还要高日韩一点点。 所以, 放弃政府直接投机实业,就是民主进步的具体路径。 这个结论,和目前的斗争形式是非常吻合的。 新老左疯狂地反对外企并购, 因为他们知道这是日本军国主义的经济基础, 独裁政权的基本力量来源。 想了好几天,终于想起来了。那个小说应当叫《金环蚀》才对! 是啊,70年代当"金环蚀""华丽的家族\'等系列日本电影进入中国,是作为反面教材揭露日本资本主义社会的黑暗的.当时看这些电影的时候自己还只是一个小学生,对片中的情节懵懂,大人问起,只是知道揭露黑暗的资本主义的,到是对片中所描写和反映的男女关系感到朦胧的神秘和冲动,感觉和当时的国内大不一样,若有幻想.时间过去20多年了,现在再回过头看看片中的情节,在我们的现实中都如期上映了.不但上映了,而且上映得比电影里还精彩.还刺激.看来人性真是都是差不多的啊.世界真小.真是一个大家庭,.嘿嘿页:
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