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李大苗 发表于 2007-1-11 19:28

[真名原创首发]褂子、肚兜与长袍的价格机制

<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt;"><span style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: \'Times New Roman\'; mso-hansi-font-family: \'Times New Roman\';">褂子、肚兜与长袍的价格机制</span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="EN-US"><p><font face="Times New Roman">&nbsp;</font></p></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="EN-US"><p><font face="Times New Roman">&nbsp;</font></p></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt;"><span style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: \'Times New Roman\'; mso-hansi-font-family: \'Times New Roman\';">传来的说法是,今年的车票不涨价了。</span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="EN-US"><p><font face="Times New Roman">&nbsp;</font></p></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt;"><span style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: \'Times New Roman\'; mso-hansi-font-family: \'Times New Roman\';">一段时间来,看到了许多关于“听证会”的呼吁。不涨价了,“听证会”也就拉倒了。言者的说法好像是“庶民的胜利”,也有说最高决策当局听到了底层的一声声叹息。假定,如果你是铁道部长,你又会如何抉择呢?反正只有三个选择:涨价、不涨价和降价。如果涨价是盘剥的话,降价显然也就是“让利”。“让利”的案例就在手边,几天前北京的公交票价就打成四折,全面让利给百姓。看到的情况又如何呢?我想,各有评说。相信有些人会宁愿票价高一点,车厢能宽松一些,多花一点钱可以买个座位坐坐。这样举例,意思是根本没有广大人民群众“共同愿望”这个机制。</span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="EN-US"><p><font face="Times New Roman">&nbsp;</font></p></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt;"><span style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: \'Times New Roman\'; mso-hansi-font-family: \'Times New Roman\';">“垄断”,很多人认定是牟暴利。这是错觉,政企不分的企业,或者与政府有着血缘关系的企业,还可以谋取亏损的,只要是被法定认作亏损就成。可以从老百姓口袋里掏钱,这是右手,左手还可以从财政口袋里掏钱。这个机制下,如果我是铁道部长,哪怕我是一个段长,不涨价,再或者降价,我都愿意,也乐于。反正我不会参加什么个“听证会”的,赢了,胜之不武,输了,败之跌份。老百姓发自内心的一声声叹息才好,原则也坚持了,慈祥也展现了,愤懑也舒展了,“多赢”的局面有利于过年。</span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="EN-US"><p><font face="Times New Roman">&nbsp;</font></p></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt;"><span style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: \'Times New Roman\'; mso-hansi-font-family: \'Times New Roman\';">可我毕竟不是铁道部长,连段长也不是,可能是乘客,当然也可能不是乘客,如同其他更多的人一样。但,决定我是不是乘客的不是车站售出的票价,而是我能到手的票价,干脆说是我能享受的票价。后一个意思很宽泛,一张票的宽度上坐两个人,这样的情形依然翻倍了的票价。如果连上卫生间、喝水的内容都删除了,票价所包含的商品内容也就短缺了。没了袖子,就不再是褂子,若连扣子都没了,恐怕连马甲都不能算,再没了后襟,这等庶民关于褂子的胜利,其尺寸大约也只能精巧到肚兜了。</span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="EN-US"><p><font face="Times New Roman">&nbsp;</font></p></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt;"><span style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: \'Times New Roman\'; mso-hansi-font-family: \'Times New Roman\';">花褂子的钱买肚兜,如果真仅仅如此,也不是不可以认头。即使车票涨价,很多人还是没办法从车站售票窗口买到车票,只能从形形色色的倒家和倒爷手里买车票。车票不涨价,相信更多的车票会掌握在这些“爷家”的手里,加价也就越宽敞。除此之外,能真正享受不加价好处的,就是有门路或有特权的另一些人。即使定心在拥挤不堪中排队购票,包括来往通行的精力消耗,再加上那时间,就不是金钱了?有形的费用,可以比较,也可以讨价还价;无形的金钱,无法考量,更无法知晓。总之,票面价格以上,所有的差价,直接的或间接的,可见的与隐蔽的,构成一条条分享的链条,将票务过程有效运转起来。</span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="EN-US"><p><font face="Times New Roman">&nbsp;</font></p></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt;"><span style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: \'Times New Roman\'; mso-hansi-font-family: \'Times New Roman\';">对于相当相当多数的人来讲,或者说对于那些去年花长袍的钱买到肚兜的那些人,今年依然还要花掉长袍的钱,若铁路工人没有更多的积极性,肚兜也要再短上几寸。相信那些去年拥挤排队买票的人,今年会更拥挤一些;而去年靠关系、用特权拿票的人,今年只会比去年付出的更少而不是更多。强化权力对市场价格的干预,令人感觉到的那些公平和善政,其背后隐藏着更大、更有力量的不公正。</span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="EN-US"><p><font face="Times New Roman">&nbsp;</font></p></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt;"><span style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: \'Times New Roman\'; mso-hansi-font-family: \'Times New Roman\';">只要需求大于供给,“黄牛”就必然出现。每每春节,黄牛党经久不衰,复而再起,足以证明用权力手段根本不可能彻底清剿黄牛党深根固蒂。其存在理由就是,以经济学道理来说,黄牛党以交易费用为条件,交易费用越高,黄牛党就越发活跃,而且黄牛党的利益差价永远略低于可能的交易费用。直观说来就是,从黄牛党手中买票,一定比自己直接排队从票务窗口买票的交易费用要低。换句话来说,黄牛党存在和的差价,比任何指标都能更清楚体现交易难度和交易成本,也比任何力量更准确配比了交易的供需平衡关系。</span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt;"><span lang="EN-US"><p><font face="Times New Roman">&nbsp;</font></p></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt;"><span style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: \'Times New Roman\'; mso-hansi-font-family: \'Times New Roman\';">对春运来讲,“听证会”开或不开,乘客的状态与去年没有什么变化,或者有精度地说是“几乎”没有什么变化。但不妨令其被感觉出很有意义,开了,然而涨价,表现了民主;没开,没有涨价,体现了民意,该长袍的还是长袍,该肚兜的还是肚兜,但感觉却好似不同。肚兜们或许能吁出长袍般岸然气爽,袍们却露得肚兜般的惶不遮体。想起一句老话,花钱不在多少,关键是花得是否顺气,兴许就是这个道理。</span></p>

花花 发表于 2007-1-11 20:54

长假期间的火车硬座那肯定是“卫生间、喝水的内容都删除了”。反正我几次没买上卧铺的情况都是这样。原来,俺<span style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-hansi-font-family: \'Times New Roman\'; mso-ascii-font-family: \'Times New Roman\';">“花褂子的钱买肚兜”N年了。一直还不知道这事呢。</span>

金丝铁线 发表于 2007-1-12 00:30

据说是不该用价格区分对回家的渴望,现在只好用拥挤来区分身体的强弱了。

ruoyan 发表于 2007-1-12 05:21

<p>春节回家欲望对价格的弹性很小,20%-30%的提价不会抵消回家的欲望。N年消费的都是“肚兜”,可见涨了价买的也不是“褂子”。既然都是“肚兜”,价低总比高好些,省下钱回家洗洗一身臭汗也好啊。再涨20-30%,黄牛还可以再提价。</p><p>价格自动调节供求不是没有条件的,那就是供给要有弹性,高价格能带来更多的供给,但是“春运”的供给是刚性的,要靠高价格带来的利润再修几条复线不只是十年八年的事情。再说,修了复线就为了“春运”的一个月?其它11个月若乘客不满座,资源不也是浪费?</p><p>所以,供给无弹性,需求弹性也不高,又是季节性“商品”,降价对穷乘客还是有益的,至于铁路如何与国家算帐,与这些人无关;至于何时才能买“褂子”,恐怕要等到农民工们感觉穿着“肚兜”见爹娘不值得时。</p><p></p>

李大苗 发表于 2007-1-12 06:22

<p>好像还是有弹性的,总之不会比长途汽车高,也不会比飞机贵。铁路票价受到不同交通方式分流的调整。</p>

bear 发表于 2007-1-12 16:26

大年初一回家,路上不算挤

金丝铁线 发表于 2007-1-12 16:53

去年大年夜车票减价,车上就比较挤,后半夜才空下来。今年不减价,应该更空,弹性是一定会有的,哪怕是粮食。
[align=right][color=#000066][此贴子已经被作者于2007-1-12 8:54:07编辑过][/color][/align]

ruoyan 发表于 2007-1-12 19:43

<p>年夜与初一,与“春运”不是一个商品。对不同商品谈不上价格弹性。</p><p>替代品可以分流乘客,但飞机与长途汽车对火车的替代性如何?</p>

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