zt[灌水]Jobs死了，Musk降临。新工业革命来了

歪弟

[灌水]Jobs死了，Musk降临。新工业革命来了

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量子比特2 于 2013/5/21 23:41:07 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
世界在轮回：

乔布斯死了，马斯克活了。

苹果开始没落了，特斯拉开始火爆了。

一个比乔布斯、比尔盖茨还要传奇的人物马上就要被全世界家喻户晓。他的tesla电动汽车完爆比亚迪，性能比肩法拉利保时捷，百公里加速只需4秒，13000的最高转速。一次充电可行驶426.4公里，半小时充电完成（以后充电时间还会缩短，因为刚出现了4秒充电纳米技术）最最吸引人的是在Musk即将建成的遍布各处的太阳能充电网络中，充电永远免费。tesla解决了电动汽车的电池难题，相信10年后消耗石油的汽车将绝迹，就象晶体管淘汰电子二极管一样。

颠覆者，特斯拉

2013.03.05 6722南都周刊2013年第7期

特斯拉的个性在于，它并不打算成为那种在性能或价格上小打小闹的公司，也没打算制造那种与大部分公司雷同的替代性汽车。相反，它的目标是打造纯电动的超级汽车，而且终身免费充电。

特斯拉推出的第一款汽车，是基于莲花Elise底盘打造的纯电动双座敞篷跑车Roadster，全球限量250台。

埃隆·穆斯科

硅谷的传奇人物，特斯拉的创始人之一，被称为汽车界的乔布斯。早在2002年，当Paypal上市时，穆斯科就净赚了1亿8千万美金。出于对科技的执着和热爱，穆斯科将这笔钱全部投了出去，其中的6000万陆续投给了特斯拉。

美国人David Metcalf刚刚创造了一项新的吉尼斯世界纪录:他驾驶着新买的Model S电动轿车，仅凭一次充满的电量，就行驶了423.5英里（合681.5公里）。

这辆创纪录的车型，是特斯拉汽车公司（Tesla Motor）推出的Model S旗舰版车型，搭载了最高级别85千瓦时的电池组。“我没有做过任何改装，只是对轮胎充气，让气压更高一些。”David说。

特斯拉这个名字，对于众多消费者来说，还显得籍籍无名。就在今年1月的北美车展上，特斯拉的展台还被称作是最“寒碜”的一个：总共不足60平米的展出面积，仅展出了3款汽车。但这里却聚满了观众，也不时有奔驰、宝马等大牌公司的设计师，在这里驻足。

原因很简单，因为Model S刚刚获得了2013年美国MotorTrend的年度最佳车型。而且Model S还是这个有着64年历史，素有“车坛奥斯卡”之称的评选上，首次出现的电动车型。

特斯拉的出现，颠覆了无数的观念：比如电动车必须得依靠补贴和低价（实际上，特斯拉卖的是超跑和豪华车）；电动车的普及必须得依托电网的配合（特斯拉正在自建免费的太阳能电网）；电动车的普及，需要强大经销网络的支撑（特斯拉正在努力打造类似苹果的直营店）……

当然，对于中国人来说，特斯拉还击破了一个最大的谎言，那就是“虽然我们在传统汽车工业上落后了50年，但我们将在电动汽车领域实现超车”。

2013年春天，特斯拉将要在北京开出其第一家中国门店，这家源于硅谷，富有创新精神和破坏力的全新公司，正在示范着未来汽车工业的雏形。

当汽车来到硅谷

在美国科林加附近的5号州际公路旁，有一家旅馆，这里距离旧金山和洛杉矶恰好都是200英里。

到现在为止，特斯拉在全世界建成了9处超级充电站（Supercharger），这家旅馆就是其中一处。一座6英尺高的白色充电桩，跟传统的加油机遥遥相对。像这样的超级充电站，在加州的福尔瑟姆、吉尔罗伊、勒贝克、巴斯托和霍桑地区也分别各有一座。

“超级充电桩”的充电功率为90千瓦时，是普通充电桩的4.5倍，搭载85千瓦时电池组的电动汽车，充电30分钟后，可以行驶超过150英里。这意味着，你可以在早上9时出发，开到中午然后去充电，顺便吃点快餐。而在Model S充满电之后，由美国国家环境保护局（EPA）给出的官方续航里程为265英里（合426.4公里）。

“我将插头插入了自己银色的Model S汽车，这款流线造型的电动汽车花去了我85000美元。”一位车主在日记中写道，在他的旁边，另外一位司机正在给自己的SUV汽车加油。“你这得花多少钱啊？”对方问道。“免费的。”听到这样的回答，对方摇了摇头，并支付了上百美元的加油费。

当很多电动车的制造商，还在用“充电比加油便宜”等作为营销术语的时候，特斯拉已经开启了汽车终身免费使用的计划。它的超级充电站，依托的是太阳能电力，独立于传统电网，并永久提供特斯拉汽车的免费充电服务。

“到2015年年底前，特斯拉将在全美修建100多座超级充电桩”。特斯拉公司声称。这是一个疯狂的计划，因为仅加州一个州的充电基础设施项目，投入就已经达到了1亿美元。

美国在过去几十年电动车发展中，Think、Aptera、Solyndra等名噪一时的公司一批批倒下，特斯拉是目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。它也是1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商。

特斯拉的创始人之一，是硅谷的传奇人物埃隆·穆斯科 （Elon Musk）。早在2002年，当贝宝（Paypal）上市时，穆斯科就净赚了1亿8千万美金。出于对科技的执着和热爱，穆斯科将这笔钱全部投了出去，他用1亿美元成立了SpaceX公司（一家私人太空运输公司），用2000万成立了Solar City（一家专门发展家用光伏发电项目的公司），余下的6000万则陆续投给了特斯拉。

马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）是特斯拉的联合创办人，他此前的身份是一名硅谷工程师。技术出身的艾伯哈德，对电动汽车的研发有着强烈的浪漫情怀，他不计代价地率领团队攻克了电池冷却、负载均衡等技术难题，而这也让财务压力凸显。最后，因成本超支和开发进度缓慢等问题，艾伯哈德被穆斯科踢出了公司，自此，后者完全掌控了特斯拉。

刚开始的头几年，特斯拉一直是穆斯科航天光环的陪衬品。他的私人火箭公司SpaceX为美国航空航天局提供空间站的补给服务，而SpaceX的终极目标是火星旅行业务。穆斯科的传奇故事，甚至成为电影 《钢铁侠》中军火开发商托尼·斯塔克的原型。

不过现在看起来，穆斯科对于航天科技 、IT、新能源以及汽车领域的广阔视角，恰恰给了他把科技变为现实的整合能力。SpaceX站在动力科技的顶端，Solar City则让自建充电网络的设想成为了可能——Solar City开发的太阳能充电系统在安装后，边际能源成本几乎为零，因此，穆斯科憧憬说：“从美国东岸一路开到西岸，不用花一分钱，这对任何其他汽车都是完全不可能的。”

电动跑车大战《纽约时报》

特斯拉的个性在于，它并不打算成为那种在性能或价格上小打小闹的公司，也没打算制造那种与大部分公司雷同的替代性汽车。相反，它的目标是打造超级汽车。

特斯拉推出的第一款汽车，是基于莲花Elise底盘打造的纯电动跑车Roadster。当时，特斯拉Roadster百公里加速3.7秒的成绩，把兰博基尼的车主都吓了一跳。

但特斯拉的努力，并没有让底特律的汽车厂商眼前一亮。通用汽车副董事长鲍勃·鲁兹（Bob Lutz）就断言“特斯拉毫无竞争力”，因为“没人会要一辆电动跑车，这种车跑不远，并且在速度和行驶里程之间做妥协（速度快，则行驶里程短）”。当然，还有Roadster不切实际的售价，在美国最便宜的Roadster也要109000美元。这个价格，要比汽油驱动的迈锐宝（Malibu）或福特Taurus贵很多。尽管如此，2009年，特斯拉的销量还是大过于其微不足道的产能，并开设了第二家经销店。

在结束全球限量2500台的双座敞篷车“Roadster”的生产之后，2012年6月，特斯拉推出的Model S更加让人惊艳。作为一款轿车，Model S的功率输出达到416马力，速度快，操控出色，而且非常安静。它的仪表板界面就像是一台平板电脑，可以连接网络，性能和空间则接近于法拉利、保时捷等超级跑车。

目前，特斯拉仅交付了250辆Model S现车，但特斯拉官方表示，上市7个月，Model S的订单已经达到1.3万辆。去年三季度，特斯拉的产能从每周5辆提高到了每周100辆，去年11月，变为每周200辆。特斯拉今年的目标是生产20000辆。

然而就在2月18日，《纽约时报》记者布罗德（John Broder）发布了一篇对特斯拉Model S的试驾评论，他详述了自己如何遭遇电池耗尽、抛锚最后无奈被拖车的种种窘境。报道刊出后，特斯拉的股价应声下跌。在人们的观念中，布罗德的文章显然迎合了大众对于一款电动车的原始判断：可悲的续航里程，抛锚后动弹不得的囧态。

不过，就在报道刊发的第二天，穆斯科进行了反驳，Model S汽车本身的数字化行车记录，成为其驳斥的最有力证据：布罗德在驾驶过程进行了随意和不准确的记录，而他并没有意识到，他的一举一动都受到了“监控”。《纽约时报》最终不得不承认报道有误，特斯拉的股价，在当天上涨了5%。

目前，特斯拉已经成为美国知名度最高的汽车品牌之一，它几乎改变了汽车行业的格局，因为它发现了一个全新市场，那就是电动和超跑的结合。

其实并不需要太深入的研究，就可以得出结论，电动车并不适合屌丝，提倡环保显然也不是为屌丝节省油钱，这更是高富帅的一种生活姿态。特斯拉正是为那些寻求解决方案的高端消费者提供了一个非常体面的选择。

而对此，通用、福特或者丰田，甚至连尝试都没有尝试过，他们一直试图保护现有的业务，同时寻求以一种低成本、简单的方式来拓展自己的产品线。他们更愿意保守地去沿用旧有的标准和规格。

2012年6月，特斯拉推出的Model S更加惊艳。作为一款轿车，Model S的功率输出达到416马力，速度快，操控出色，而且非常安静。性能和空间接近于法拉利、保时捷等超级跑车。

像苹果一样去卖车

特斯拉也把硅谷的思维和科技公司的运行法则带到了汽车行业。穆斯科的信徒，也把他比作是下一个乔布斯。比如，穆斯科极度注重产品设计，任何一个细小的地方，他都要在美学上做到极致。当然，特斯拉与苹果的相似还体现在它的营销方式上。

2008年2月，第一批7辆Roadster分别交付给了谷歌创办人拉里·佩奇和谢尔盖·布林等名人。而后则是布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格等，可以说特斯拉的客户名单几乎就是一张全球财富榜。这种策略就是先发展名流，再推向主流市场。

与传统的汽车销售分成厂家和4S经销网络不同，特斯拉的所有销售渠道都是自营。就像苹果一样，特斯拉把店开进高端购物中心，让客户能够上门与产品进行互动。

十多年前，乔布斯让苹果走上直营之路，正是因为其无法忍受那些只顾追求利润却无法传递“文化”的授权零售店。这一模式也被穆斯科所借鉴。2010年，穆斯科聘请了原苹果公司零售主管乔治·布兰肯希普（George Blankenship）担任特斯拉副总裁，负责拟定特斯拉零售战略和建设零售网络。

2012年时，特斯拉的全球经销店已有33家，其中23家在北美。穆斯科最新的计划是2013年增加25家经销店，其中一家将开在中国北京。这些直营店完全复制苹果零售店模式，比如开在大型商场底层、炫目的装修、极致的体验等。在这些专营店里，都会陈列一辆Model S电动车以及用来展示动力的汽车平台，顾客还可以在店中央巨大的屏幕上定制专属的Model S车型。店里的工作人员并不是销售人员，而是产品专家，他们不需为赚取佣金而工作。

“与在加州的体验店一样，未来中国的体验店功能主要是展示和体验、互动和娱乐。”根据布兰肯希普的设想，在中国，特斯拉仅会对门店进行一些语言的汉化，以及诸如英里公里转化等细节的调整，在整个的门店装修上完全与在加州Menlo Park的体验店相同。

自2009年以来，特斯拉出现了连年亏损的局面：2009年亏损5570万美元；2010年为1.543亿美元；2011年超过2亿美元；2012年三季度的亏损便已达到1.11亿美元。但投资者对于Model S车型的成功，以及超级充电站免费充电的理念还是表示出了强烈的信心。专业的证券分析报告就显示，特斯拉的2012年第四季度的毛利润率上升至8%，预计今年一季度调整后将能实现少量盈利，现金流将接近中性。

特斯拉的电动车战略有一个非常突出的优点，就是其豪华电动的准确定位，并整合了Solar City的资源。

中国的比亚迪 有自己的电池技术、造车技术和太阳能技术，并曾经在国际车展上第一个推出全电动车。但比亚迪并没有有效地整合资源，它一直沿用着传统制造业的方式做创新，被动等待着国家的有关政策。而真正做电动车，其实可以像特斯拉一样不依赖电网系统，也没有必要在传统汽车行业争做第一。

“现在以及可见的未来，中国很难出现一款能和特斯拉Model S相竞争的纯电动车型。” 布兰肯希普认为，特斯拉最大的对手，还是发展电动车的技术和市场瓶颈。

歪弟

TESLA的另一面——革命就是打破旧秩序，建立新秩序

    一、TESLA的本质

    原本我不想写出这些东西，因为TESLA$Tesla Motors(TSLA)$实在太热了。特斯拉盈利的一个重要意义在于，特斯拉是储能行业(不仅仅是汽车行业）第一个实现盈利的公司。即使以后TESLA未能统领行业或者破产了，但它对于行业的贡献也是有目共睹的。

    如果把TESLA和中国的太阳能电池能制造商放在一起，看似风马牛不相及，实则本质相同，都是新能源革命下的新秩序的建立者。

    我们往往喜欢讨论苹果$苹果(AAPL)$，尤其喜欢讨论的苹果的竞争对手。然而，相比较于消费电子行业的旧秩序而言，谁是苹果真真正的敌手呢？早年的收音机、计算器、照相机都是属于消费电子，索尼是其中的翘楚。然而，早已在苹果的冲击下奄奄一息了。苹果的对手是是索尼，是微软，是谷歌，或者是三星，甚至可以是INTEL。其实，这仅仅是在移动互联网革命下所建立的新秩序的一种新生态。而人们往往喜欢拿旧秩序的案例来比较新秩序下的公司。可是，新秩序下新生态往往让那些分析师难以下手。

    二、未来新能源的方式

    毫无疑问，未来的新能源必然是太阳能的天下。因为面对人类不断增长的能源需求，只有太阳能是接近无限的。算一算太阳每天照射在地球的上的总量，除了可控核聚变，这根本不是现有任何能源可以比拟的。新能源革命的结果就是能源非常便宜（当然不仅仅是非常环保），就好像现在的网上信息一样。

    能源的利用方式不外乎经过生产、中间过程（存储或运输）、消费三个阶段。太阳能的生产在中国生产商的近似自杀的疯狂举动下，已经接近解决了。面对日益增长的电力需求，消费也不是问题。而中间过程已经成为新能源能的制约因素。尤其是储能，和令人讨厌的电网混杂在一起，成为真正的短板。而真正值钱的也就是储能行业，因为现在新能源革命的短板就是储能。分布式光伏系统的前途在于储能系统的发展，也就是有足够廉价的储能成本。如果你去了解一下现在的离网太阳能发电系统的储能部分，铅酸蓄电池竟然还是主角，你就知道储能是多么的落后了。

    如果有足够廉价的储能系统，作为个人的消费者，根本没有必要通过电网获得电能。可以想象，未来，尤其是北美，家用的电力完全可以通过离网系统自给自足。新能源革命的结果，很有可能是，最终要革了传统电网的命。上网的电到下网的电，在中国价格不知翻了几倍。如果储能设备非常便宜的话，为什么还要用电网呢。离网分布式系统一定是新能源最终的方式，前提是储能足够便宜。到时候，是否与电网对接是住户说了算，而不是被迫与电网这个老贵族合作，因为没有必要通过电网进行储能。而工业和商用系统由于耗电量巨大，将仍然由电网主导。传统电网的未来发展，就是IBM的方式，仍然能在工商业市场上呼风唤雨。

    三、建立新秩序，不能依靠旧秩序的老贵族

    飞轮制造商比较著名的有两个，一个是Active Power$艾泰沃(ACPW)$，一个是Beacon Power。Active Power 活了下来，虽然奄奄一息。而Beacon Power倒下去了。其实，Beacon Power倒下并不奇怪，他希望在旧势力的代表中（电网中）开创新产业，简直是非常困难。电网对于它的产品的弱点一定是倍加指责，而对于其优点当然是视而不见。这样产品如果没有政府补贴，如何能销售出去。我们可以观察一下号称有70年以上历史的大企业柯达。数码相机的CMOS是柯达发明的，可是，为了胶片的利益，柯达仍然要饿死自己的孩子，何况是外来的革命者。欧洲的太阳能分布系统希望寄托在旧有电网的收购上，想想如果没有政府的补贴，电网能有多大的动力来收购。而这一切，只能通过自有储能来解决。总结一句就是，新能源的发展，不能依靠所谓的“智能电网”，而要依靠储能的发展。

    四、TESLA是否有足够的新能源眼光

    如果TESLA的目标仅仅在于卖电动车车，那TESLA的价值就会大打折扣。因为至少现在，燃油车相比较于电动车，更具有性价比。TESLA真正的目标应该在于，缔造一个新能源下新的秩序和系统。TESLA好像是一个汽车生产商，但实质上不仅仅是汽车生产商。 TESLA也是一个储能设备生产商，只要性价比足够便宜，从汽车储能向家用储能扩张是没有任何阻力的，就是循环次数和能量密度。因为有混和动力，丰田是TESLA对手；因为有豪华车，宝马也是TESLA对手；因为不用油，美孚是TESLA的对手；因为有电动车，比亚迪也是TESLA的对手；其实英利也是对手，TESLA进入家用储能是早晚的事情（只是因为家用储能现在还远远贵过电网储能）。这就是在新能源秩序下，生态发生了根本性的变化

    TESLA在一开始建立的充电系统的时候，就考虑用太阳能并且免费，这就是新能源新秩序的大思路。而且未来拥有自己的充电系统，其实很有必要。建立新秩序，不能依靠老贵族。

    TESLA如果仅仅定位于一个汽车制造商，电池是电动汽车的核心部件，自己生产电池，建立护城河很有必要。但如果从储能的角度来考虑，自己生产电池就风险比较大，因为还有可能是超级电容或者其他储能方式。这估计就是TESLA不愿意直接生产电池的原因。

    丰田从技术来说，其实是TESLA的最大对手。但是，丰田的电动车肯定搞不过TESLA。不是技术原因，是惯性的使然。丰田的全电RV-4早就生产了，卖出几辆了？丰田就好比当年的诺基亚，还以为未来的移动互联网革命将按照自己的方式来实现。而诺基亚对IPHONE最早的评价的就是，不耐摔，不是电话。诺基亚（普锐斯）才是最好的智能手机 (新能源车）。

    五、未来哪些公司要衰落

    新能源的革命正在逐渐来临，可以预见的是，未来30年的我们的能源方式将发生根本性的转变，现在仅仅是黎明前的黑暗，未来中国淡水一定不比汽油便宜多少。很多公司将发生衰落，那些石油公司，仅仅会专注于合成产品，利润将大幅下降或停止不前，中石油一定比中石化更差，陆博润也不会比比亚迪$比亚迪股份(01211)$更好。当然，如果传统电网破产了，未尝不是好事。一句话，那些老贵族统治能源业已经太久，该是它们滚蛋的时候了。

歪弟

如果你还没有偶像，那么Elon Musk绝对是你的首选（转）

    Tesla 的革命远未结束，华尔街乃至全球在进行新一轮的造神运动。全球需要超越乔布斯的偶像，Musk 无疑能满足所有人的要求，而他的确比乔布斯更值得当现实神一样膜拜，希望他不要让人类失望。

    Steve Jobs的光环已经随着他的离去而淡褪，短期内世上恐怕再难有人像他这样惊世骇俗般的改变了世界。但是如果你了解到一个人，一个来自南非年仅40岁的企业家在短短的20年里在全世界最酷的三个领域：互联网、可持续能源和航天技术中所取得的辉煌成就，你恐怕不会再眷恋Steve Jobs带给你的震撼。这个人就是Elon Musk。

    这哥们的神奇之处首先就在于，他在宾大读本科的时候，就预见到了未来对于全人类最有影响力的三个领域：互联网、可持续能源和航天技术。这其实并没什么了不起，谁不在本科的时候畅想畅想未来，发一发文青的牢骚？我相信我在清华读本科的时候见到的有这样远见的人多了去了。但是最令人发指的是，这哥们是个执行机器，要么不做，要做就做成历史性的。他发完牢骚之后的20年，先后创立了PayPal，SpaceX和Tesla Motors。现在看来，这几个公司对于他所说的这三个领域都起到了举足轻重的作用。Steve Jobs可能很伟大，他至少改变了数字娱乐、移动计算和智能手机等多个领域。但是就领域的跨度而言，和Elon Musk毫无可比性，这哥们简直就是神，玩嘛嘛酷。

    Elon Musk在进入斯坦福大学的第二天就决定退学创业。听说过牛人读PhD或者本科一年或者两年退学创业的，比如Larry Page和Bill Gates之流。但是两天？！开什么玩笑！但是Elon Musk是认真的，他觉得当时的互联网商机无限。没错，仅仅三年，他当时创立的PayPal开创了网上第三方安全支付的先河，带着1亿1千万用户以15亿美元的价格被eBay收购。这桩买卖是无比成功的，在过去的10年内，PayPal为eBay带来了超过200亿美元的收入，也给Elon Musk带来了第一桶金，超过两亿美元的净收入。

    一般人拿到这两亿美元应该就可以衣锦还乡以飨天年了。但是Elon Musk岂是凡人，他把这些钱当做实现自己空前抱负的筹码，先后创立了SpaceX和Tesla Motors。这两个都是奇迹一般的公司。先说Tesla Motors。

    在Tesla Motors之前，电动车就是弱智的代名词，Nissan Leaf跑40英里电池就宣告衰竭了，当然这种统计还关乎驾驶习惯，如果在市区开估计歇菜得会更快一些。所有最酷的车都是烧油的，尽管所有人都知道有朝一日地球上的油气资源会枯竭，但是电动车的发展状况却让人完全绝望。所有的这些都是在Tesla Motors推出第一款车型Roadster之前。在解决了高容量电池和高性能电机等关键技术问题之后，Tesla Roaster的推出让人眼前一亮。这款跑车从零加速到60英里(96公里)每小时只需要3.7秒！而保时捷911达到同样的速度则需要4.4秒！同时这怪物单次充电能够开244英里(393公里)，彻底把同行甩在脑后。当然，在车型设计方面Roaster也绝不输给它的众多出身名门的竞争对手。尽管这车要价不菲，但是还是在北美被抢购一空。像我这种对于电动车的怀疑主义者在看了Roadster的资料后也不得不瞪大眼睛相信这才是汽车的未来，无可阻挡。我的一朋友在试驾了Roadster之后更是彻底成了它的粉丝，盛赞它“零迟滞的推背感”，决定以后绝对不买非电动的新车了。所有其他的汽车生产厂家都气疯了，一个黄毛小子抢在百年老号前面夺得了时代的制高点。但是发牢骚没有用，还得虚心学习赶上。Tesla Motors先后与丰田和奔驰等等著名品牌转让了若干电池和电机的关键技术帮助推动电动车革命。

    如果你看到这里就觉得Elon Musk以及他的Tesla Motors很了不起了的话我只能说你太小看Elon了。Roadster在他眼里只是一个跳板而已。他真正的目标是大量生产高性能的电动车并以平民级的价格卖给每一个人。Roadster只是一个技术的实验品，但是初期的实验技术往往是异常昂贵的，只有极少数人能够问津。把最初的产品定位为高端车型，能够及早和市场接轨获得亟需的研发资金，以便于在将来技术成熟的时候推出更加平易近人的大众车型(家用车型Model S和Model X已经推出)。多么高明的商业策略！我不知道他是怎么想出这个商业模式的，但是我敢说他在宾大沃顿商学院拿的金融学位绝对不是吃干饭的。

    如果你现在觉得他只是一个成功的商人的话，我只能说你想错了。早在他把PayPal卖掉的2002年，当他在里约热内卢的海滩上度假的时候，看的是这样的一本书：《火箭推进原理》。对于星际旅行的热爱源于他早年对于生命意义的探求。很多像我一样的文青到了三四十岁早已淡忘了这些理想主义的哲学空想，但是这对于Elon Musk来说是如此的自然和不可或缺。他把生命在地外行星的延续看成是生命进化史上继单细胞到多细胞以及从海洋到陆地的演化一样重要的进化阶段。但是Elon Musk之所以成为Elon Musk的原因，在于他是一个绝不空想的实践者。他很快发现，阻止人类进行星际探索的重要原因是因为星际旅行太昂贵了，尤其是火箭技术太昂贵了，单次火箭发射的成本动辄上亿美元，然而实际的燃料消耗只有20万美元，跟飞机的消耗差不了太多。换句话说，如果不在火箭的可复用技术上下功夫的话，星际航行根本就是天方夜谈。于是，他拿出了卖PayPal赚来的一半的钱一亿美元，开天辟地的创立了SpaceX，旨在发展可复用火箭技术和星际航行技术。搞火箭，这可不是开玩笑，全世界只有屈指可数的几个国家有可靠的火箭技术，都是倾尽举国之力。而他，一个只有宾大物理和金融本科学位的人，任凭怎样天才和一亿美元都是杯水车薪。但是再次强调，Elon Musk不是凡人，他能吸引一大批美国的顶尖人才围绕在他周围从零开始研制火箭技术。很多NASA资深的工程师，深感于NASA自阿波罗登月计划以来雄心壮志被阉割眼瞅中国印度等国奋起赶上的惨淡现实，义不容辞地加入了SpaceX，就像是中国的航天人对于中国航天事业的崛起赴汤蹈火在所不辞一样，因为谁都清楚，航天事业不比其他，错过了机会就可能是一辈子的遗憾。于是一帮杂牌军兴致高昂的干了起来，因为他们知道，他们建造的火箭，会载着人类飞向太空，登陆火星，完成人类进化史上的大跨越，就像Elon Musk构想的一样。然而现实终究是现实，用Elon Musk自己的话来说：“It looks hard, it’s harder than it looks” 。接连三次Falcon 1的试射都失败了，公司面临着巨大的经济压力，如果第四次还是失败，他们将没有办法进行第五次发射。为此，曾经的亿万富翁也开始到处赊借，甚至连房租都付不起。所幸的是，第四次试射成功了，毫无差池。SpaceX的成功也惊动了美国政府，2010年Obama在参观完SpaceX的发射现场，彻底确定了扶持商业航天产业的决心。后来就有了NASA一系列的与SpaceX签订的国际空间站的货物运输协议。现在SpaceX的运载火箭服务定价透明，Falcon 9火箭单次发射5400万美元，比同等能力的中国长征三号乙火箭单次发射6000万美元还要便宜。

    现在所有的电视节目在介绍Elon Musk的时候都会这样说：世界上只有四个国家掌握了卫星发射和回收技术，美国、俄罗斯、中国和Elon Musk。我不知道这样的褒奖对于一个个人来说是不是已经算是登峰造极，但是可以肯定的是，Elon Musk一定不满足于这一点点的成就，他所预见的可复用火箭技术还只是处于电脑模拟阶段，火星也仍然在遥不可及的距离。但是每次看到他坚毅的眼神，我总觉得，在我有生之年，或许可以看到火星殖民地的建立，如果那时候有钱，可以花上50万美元去火星遨游一番，那将是一个多么美妙的愿景。

    什么？你说他像Iron Man(钢铁侠) Tony Stark？他就是Iron Man。殊不知Iron Man的导演Jon Favreau就是以他为原型去做这几部电影的，而且他也邀请了Elon Musk在Iron Man 2客串了一个角色。SpaceX里据说还有一个剧组赠送的Iron Man的全尺寸模型，上面有所有演员的签名。

    最后，我想以他的一句话来结束我对于新偶像的崇拜：

    “I am going to retire on Mars.”

    注：针对众多读者对于Iron Man原型是Elon Musk的质疑，解释如下：原著Iron Man漫画发行始于1963年，作者Stan Lee创作的原型是Howard Hugues。在2008和2010年由Jon Favreau改编为同名电影系列，以Elon Musk作为创意来源

歪弟

革命总是从神话开始，成功的神话意味着巨量资金疯狂涌入，超级电池超级电容超级充电器风起云涌，从贵族车到大众车就一步之遥了。

李苗

不是汽车NB，是电池NB。有这样NB的电池，用途就不局限于汽车了。可以开个电池公司，比汽车有转头。

ironland

文章可能对特斯拉S太夸张了。上期「新发现」刚好有长文介绍今年推出的7种二代电动车。特斯拉S只是其中一种。

但Elon Musk和维珍老板都是超级好玩的人，完美结合了理想、狂想和现实，就像当代的谢里曼。SpaceX和Virgin Galactic着实让人难以选择。

showcraft

佩服，牛人。
Terrafugia Transition的飞行汽车也值得关注。

歪弟

不是汽车NB，是电池NB。有这样NB的电池，用途就不局限于汽车了。可以开个电池公司，比汽车有转头。
李苗 发表于 2013-5-22 21:19

这学历史的又去玩化学，怎么就整成一脑袋无机物了捏？
他们牛的不是电池，而是整合，最好的电池，最好的充电，最好的电机，最好的控制。
他们最牛的不是整合，而是商业模式，什么太阳能充电免费使用，都是噱头，好故事要有好爆点，引爆整个行业重新洗牌才是真神，他们就快做到了，B级车满载，10分钟快充，安全续航500公里，售价3万美元以下，才是真正的爆点，因为他们这个进程加快了，这才是真正牛的地方。

菜农

如果储电能够解决，当然是引发全新的工业革命，石油都不用了。
但是，信息不可靠啊，前一阵听说一个女孩发明了强大的电池，是一个电容。

李苗

可靠否@@@@@@