[转帖]从《日之蚀》看自由在中国的发展

金丝铁线

从《日之蚀》看自由在中国的发展（全）cratylus2
1。故事大概：
《日之蚀》是我在八十年代中期看过的一部日本小说， 讲的是日本两个地产和基建大商人的围绕一条铁路的商战故事。 这本书中，不可避免地讲述了资本家的个人生活问题， 包括二奶， 以及二奶的子女。 用这本书对比中国的现实状况，非常有借鉴。 可惜的是， 现在这本书完全被人忘记了， 我只能根据记忆复述一下大概故事情节。
故事的主角A（忘了名字）， 是地区第二大的铁路公司头。 A有大奶，育二子， 两个二奶，各育一子。 故事的背景应该是70年代，日本经济快速发展， A公司开始运作一条铁路连接一个快速发展的城市C。 A公司的对手是地区第一大铁路公司B。 A在投入这个计划后， 遇到了B的强力挑战。 最后， 还是A公司胜出。铁路成功运营。
这个故事里， AB公司的争夺是相当激烈的。 政治人物的介入是肯定有的， 但是不关键， 毕竟日本有私有财产的保护。 征地， 是这场商战的核心。 B公司的想法就是买地， 买了地，就立于不败之地， 就算项目没有拿下来， 转手卖给A公司，也大发一笔。 日本土地改革前，这种事只要和大地主商量下就行了。土地改革后，就需要面对许多农民。 AB公司征地的主要手段是动用日本式的感情攻势。 在征到一定量的地之后，再使用强制征地法。 而故事中，最不道德，最腐败的地方就是AB公司滥用强制征地权。
日本和西方其他民主国家一样，有强制购买法。 比如，美国富翁收购曼联的股票，就使用过强制购买。 如果已经收购了90％的曼联股票， 那么可以用合理的价格强制收购剩下的10％。 这样防止了少数“钉子户”讹诈整个项目。
地方民众在这个铁路工程中的态度是明确的， 就是支持。 地方政客也是支持和推动整个项目的。 但是， 中间还是有小小的不和谐。 公司A在铁路上马之后， 把车站建在了一个远离老城区的地方， 并且收购了车站附近的全部土地，在车站周围兴建大型商场和住房。 为此， 当地的居民，主要是城区的小商户，和铁路公司发生了巨大冲突。 暴力事件不断， 而政客或者躲得远远的，或者帮助公司欺骗民众。 铁路公司，使出了分化瓦解的办法， 向城市居民捐助公益事业，给学生送半年的免费票（这是很大一笔钱）。 最终， 小商户们还是输了。
小说中老板A的私生活也很有趣。 A老板有大奶的二子， 大儿子继承衣钵，很正统， 二儿子叛逆。 两个二奶的儿子， 已经成年，一个性格比较封闭，另一个有意认亲，找同父异母的二奶儿子玩，被拒绝。 这个二奶儿子最让人唏嘘不已，最后他反叛到了B公司，被B公司作为筹码和A交易。 A的商人本色，一点不为所动。现在， 中国的二奶们的子女还未长大。二奶文化中， 最让人不忍的就是这些二奶子女。 他们得到的爱是残缺的。
A老板的两个二奶是旧式人物。 A老板正在追求的第三个二奶是个新潮女子，她的男友是个自由的艺术家。 这个女子又和A老板的二儿子搞在一起。 情节起伏跌宕。 这个新潮女子和A老板签了个三年协议， 拿了一笔钱，没有留下子女。她的男友也拿了A老板一笔钱，去法国留学， 回国后成名。 还好， 没有抛弃原女友。 二人复合（这个安排我觉得不好！）。
2： 日本式的自由经济的启发：
日本市民在对抗铁路公司中， 并没有象欧美市民一样走法律程序。 人情和喧闹，个人暴力事件，是主流。 这个和中国很象！ 日本社会，和中国一样是个人情和小农社会。 法律在日本，并不“单纯”。 对于对社区有重大影响的工程， 美国这边，是完全投票解决的。 我所在的小城，就发生过一次市民投票拒绝丰田汽车设厂的事件。
我所在的小城， 是个中高收入的小城， 非常安静美丽。 但是， 小城的东区有大量贫困人口。 小城是以一条街隔开的两个世界。 代表贫困人口的政客， 想接丰田来设厂， 估计有两千个工作机会， 带动两万个就业。 但是， 这个提议被否决了。 原因简单， 高收入者怕迁来大量工人， 拖累小城的治安。 这些工人来了，就不会走的。 最后， 丰田在百里之外的地方建了厂。
对比西方，日本人和中国人在公共利益上都还停留在“谁嗓门大，谁有理”的阶段。在征地的问题上， 日本的小地主们也表现得不“专业”， 他们没有联合起来争取最大利益， 被大公司用小恩小惠各个击破了。 这个铁路工程， 如果是在美国， 会有“效率”得多。 首先，AB公司不会互相恶性竞争， 其次，农民征地会很轻松，最后，市民不会分化瓦解。关键是， 这种项目在美国就不会有巨额利润！ 但是， 在当年的日本这种发展迅速的国家， “强人”有太多手段可以用！
书中描写的现代日本， 和军国主义日本以及现在的中国，有很多相似之处，但也有个明显的不同。现代日本就算有很多的封建遗留，民众没有习惯用法律和选举制度保护自己。 但是现代日本没有了明显的人数众多的“政府国家”投机集团。 连接城市的铁路， 在日本是私人财团修建和运营的。 在中国， 铁道部， 这个东西还活得好好的。和私人投机不同， 国家投机是开放的, 为数巨大的人口，在国家投机中获利。 所以， 国家投机价格高昂（食利者众，不得不如此）， 同时国家投机背后的支持也多。 很难想象在二战前的日本和现在的中国会有《日之蚀》这样的小说出现。 国内至今没有一本描写《铁道部》的文学作品， 但是讲房地产和房地产老板的小说遍地都是。 联想到沸沸扬扬的“富士通”案， 如果是国营煤矿， 谁敢说一句。 私人老板，就算他和政府勾结，无论如何， 总是比“国家”的投机要好太多, 最少你还能骂他！《日之蚀》小说中的铁路工程， 有地方政客的鼓吹，但是从头到脚都是资本家一手操办的。 这就是效率和成本优势。 对比中国的同样工程， 征地，对付刁民， 运营，都有政府势力的插手， 表面上政府在帮资本家， 但是这些帮助代价高昂啊！ 回扣，腐败都是小头， 就怕政府要资本家为政权做贡献， 比如规定车站建在何处。 或者为了民意，限制票价。这种事情在香港九铁涨价事件， 董特首已经活色天香地表演过了。 如果放手让资本家和民众谈， 没有谈不垄的。 人民总是鼠目寸光的， 期待人民觉醒没有一百年不行。 日本人现在还生活在小农社会的氛围里，不喜欢用法律和投票解决问题，但这并不妨碍日本是个基本上现代，富裕和文明的国家。 日本物质的丰富是让中国人羡慕的（不过美国不见得看得上眼）。对比日本和现在的中国， 一个明显的区别就是日本的国营企业几乎没有。 假如说日本有国营的铁路公司， 那就不会有《日之蚀》这本小说， 当然也不会把铁路修到那个小城。国营铁路公司的做派， 可以从下面这个小案例中见到一斑。 达成铁路（成都到达县）， 是由铁道部安排修建的，但是由一个单独的国有（上市？）公司经营的。达成铁路公司自负盈亏。 达成铁路的经营在我看来并不高效节约。但是就这样， 达成铁路的沿线， 大量闲置各种场站设施和铁路工人住宅。这些都是按照“规定”修建的。 国营的浪费， 绝不是不负责任， 而是另有所图。这些铁路职工，都是政权的保卫者， 要军训，有组织的。 国企的浪费，其实是一种福利！ 不要忘了，的当年招工是要写血书的。并非中国如此。 日本军国时代也一样。《阿信》里讲过阿信的丈夫开的生鱼片店如何得到军部的支持， 如何分到一辆车和汽油，而阿信的丈夫也自然而然地成为当地的“保长”， 组织游行宣传，送新兵入伍等等。今天的中国房地产公司，都是私营的，效率比当年的国营建筑公司高多了。 但是， 政府对房地产的“扶持”， 自然而然地要求得利的房产老板对政权做出贡献。 如果大家对此有怀疑， 不妨读一下王石的文章：http://www.vankeweekly.com/main/Web/Article/2006/09/01/1016454992C25715.aspx<\\url> 不过，显然王老板目前还并不太清楚具体如何做才合老大哥的心意。3。 中国如何进步美国的占领是日本走向现代化的前提。 但是，日本国民，保有太多封建生活习惯的日本普通人，对此并未强烈反抗，这点是我所最乐见的。 美国并未实际介入日本政府的操作，日本几十年独自掌权的一党政府，始终在努力保持日本的军国主义社会基础，不遗余力地支持农业。 但是，日本终结还是“过来了”。 美国占领的国家多了， 但是进步巨大的也就只有日本（韩国算一半）。 日本经历， 加上台湾路径， 再对比穆斯林世界， 我对中国人和中国的前途有信心。 除了信心， 我还看到了进步的具体操作路径就是：放弃国家直接投机！对比大陆的苏联党和在台湾的两蒋时代的国民党。 一党，暴力，言论压制，都是一样的， 但不同的是国民党没有直接管理的大量国企。 这个国企就是苏联党和国民党不同行为的经济基础。 再对比日本韩国和现在的中国， 中国多的就是一些央企。 就人民的普通民主素质， 也许中国还要高日韩一点点。 所以， 放弃政府直接投机实业，就是民主进步的具体路径。 这个结论，和目前的斗争形式是非常吻合的。 新老左疯狂地反对外企并购， 因为他们知道这是日本军国主义的经济基础， 独裁政权的基本力量来源。

李大苗

想了好几天，终于想起来了。那个小说应当叫《金环蚀》才对！

天马行空

是啊,70年代当"金环蚀""华丽的家族\'等系列日本电影进入中国,是作为反面教材揭露日本资本主义社会的黑暗的.当时看这些电影的时候自己还只是一个小学生,对片中的情节懵懂,大人问起,只是知道揭露黑暗的资本主义的,到是对片中所描写和反映的男女关系感到朦胧的神秘和冲动,感觉和当时的国内大不一样,若有幻想.时间过去20多年了,现在再回过头看看片中的情节,在我们的现实中都如期上映了.不但上映了,而且上映得比电影里还精彩.还刺激.看来人性真是都是差不多的啊.世界真小.真是一个大家庭,.嘿嘿