[转帖] 宁杭高铁即将通车

邱晓云

从前天开始，就有不少细心的旅客在南京南站发现，一列白色的高铁列车进出站台。令人奇怪的是，列车进站和出站都没有任何乘客，车上只有部分工作人员。原来，这是宁杭高铁进入试跑阶段。据记者了解，检测车试跑后，预计今年7月宁杭高铁将正式开车迎客。届时，在南站坐上高铁想去西湖品龙井的南京市民，只需1个半小时就可实现愿望。
　　江南时报见习记者 李爽
　　现场：
　　白色测试列车
　　空驶出站
　　宁杭高铁已经建好，到底什么时候开通一直是南京和杭州两地市民关心的问题。然而近日，一列白色的动车组从杭州东站宁杭甬场八道缓缓驶出。出站后，这辆动车并没有提速，而是保持着约20公里的时速缓慢行驶，在过钱江二桥前，动车还短暂地停了一分钟左右。
　　不少细心的旅客在南京南站都发现有一列空荡荡的白色高铁列车进出站台。列车开过的隆隆响声让不少好奇的旅客都向工作人员打探这是跑什么铁路线的车。
　　原来这是宁杭高铁试跑的检测车。高铁列车进入试跑阶段是不是就意味着宁杭高铁马上就要正式运行了呢？对此，上海铁路局相关负责人表示，此次全线联调联试将进行100天左右。如果测试完全没有问题，预计7月初宁杭高铁将可正式通车运行。
　　据记者了解，此次动检车主要是演练一些高铁实际运营的场景，比如追踪发车、双向对开、区间转运以及车站换乘等。但是在试跑阶段，高铁列车不会搭载乘客，全程实现空载运行，并且全线首次行驶速度达每小时200公里。
　　其实，从本月初每天早中晚，就已经有综合检测车在新建成的高铁线路上，按既定时刻来回跑动。据了解，综合检测车就像是一个“移动的实验室”，车内有各种精密仪器，检测高铁的各项数据。
　　解密：
　　“银色子弹头”时速
　　可达420公里
　　据相关负责人介绍，今年5月底宁杭高铁还将迎来两辆新型高铁列车用于速度冲高实验。同时，负责人表示，继沪宁城际、京沪高铁一次次地更新升级后，宁杭高铁上投入调试的将是目前世界上顶级的动车组列车——新生代CRH380D高速动车组。
　　负责人说：“6月中旬，首批20列新型高铁列车也将交付给上海铁路局。等到宁杭高铁开通后，将正式投入使用。宁杭高铁设计时速为每小时350公里，而这种新型高铁列车的最高时速可以达到420公里。”
　　据记者了解，20列新型高铁列车的车头外观极像一颗银色子弹，因此有“银色子弹头”之称。这种车动力强、加速性能优异，坐起来也很舒适，非常适合宁杭这样站点多线路短的高铁线路。
早上在南京游玩中山陵，中午吃盐水鸭，下午到西湖一边欣赏风景一边品龙井。随着宁杭高铁的开通，这样悠闲的生活只需要1个半小时的路程即可实现。
　　记者了解到，宁杭高铁开通后从南京南站到杭州东站，最快的一趟高铁列车只需50分钟。到达杭州东站后即可步行至地铁1号线，在定安路站下。
　　定安路站是离西湖景区最近的地铁车站，从定安路地铁站步行至西湖景区大约10分钟。这样一来，从南京到西湖就只需要1个半小时，从南京新街口到杭州西湖景区也不会超过2小时。
　　然而，目前杭州地铁1号线的杭州东站并未开放。据记者了解，其实地铁杭州东站目前已具备开通条件，但目前火车东站还在施工中，周边道路也还没有接驳好。因此，地铁杭州东站的开放将和杭州火车东站开放的时间保持一致。
　　据记者了解，目前从南京坐火车到杭州都需要经过上海，并且车程在3个小时左右，最快的高铁列车也需要2小时44分钟。然而宁杭高铁通车后，铁路不再从上海绕路，两地间的时间距离将减少为1小时之内。
　　此外，高铁的年运量是既有普通铁路的4至5倍。这样强大的运量优势，一定会使火车票“一票难求”的现象得到缓解。
　　同时，由于铁路的票价是根据运营里程来计算的，所以宁杭高铁开通后，运营里程明显减少。因此从南京往返杭州的高铁列车票价不但不会增加，反而会有所降低。
　　意义：
　　“沪宁杭”铁三角
　　终于完成
　　宁杭高铁线路从2008年12月27日开工建设，宁杭铁路客运专线自南京南站的东端引出，至杭州东站，共249公里。其中江苏省境内145公里，浙江省境内106公里。该项目为国铁1级，双线电气化高速铁路，设计速度为350公里/小时。
　　铁路全线设南京南站、江宁东站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、杭州东站共11座车站，并预设徐舍站、余杭站开站的条件，预留郭庄站连接禄口国际机场的条件。
　　宁杭高铁的开通不仅方便了南京和杭州市民的往来，还方便了沿线市民。据记者了解，无锡的宜兴此前长期存在区位交通劣势，但现在将因为宁杭高铁的开通而得到根本改观。
　　目前，从南京到宜兴只有火车中转或者长途汽车两种方式。但宁杭高铁开通后，从南京南站半个小时就可直达宜兴站。
　　同时，记者了解到宁杭铁路客运专线将与沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线等共同构筑长三角快速城际轨道交通网，并衔接京沪高速铁路、沪汉蓉快速通道、杭长客运专线等路网干线，是我国铁路快速客运网的重要组成部分。

水笺

票价几何？~

邱晓云

动车升高铁，但路程短了，票价应该差不多吧。

老程

350公里运营速度不经济，比如说汽车在高速路上，车速超过120km/h后油耗陡然增加，高铁也一样。
现在的300公里时速也是从350公里降下来的，主要是为了降低能耗。
高铁车站新市区较远，与其提速不如给新车站通地铁为乘客省时。

天马行空

鸡的屁的大跃进  还管什么经济不经济  嘿呵

天马行空

反正又不是自己的钱  还就是要把国家社会的钱转进自己的口袋的  呵

邱晓云

350公里运营速度不经济，比如说汽车在高速路上，车速超过120km/h后油耗陡然增加，高铁也一样。
现在的300公里时速也是从350公里降下来的，主要是为了降低能耗。
高铁车站新市区较远，与其提速不如给新车站通地铁为 ...
老程 发表于 2013-3-14 08:03

不不不，你是站在乘客一边看这事，当然这么想，要是铁路当局和地方当局也这么考虑问题，就真成了替人民打工为人民服务的了。在一个新的地点，建一个新的车站，可以用较低的价格拿到较多的地，市政建设嘛，拆迁优先，随着高铁网进一步成熟普及，使用者增多，周围生地变熟地，地价上升，地方政府可以经营得利，铁路当局可以分润----------好比得到较大的地皮建车站广场，建相关商业地产出租获利，有百利而无一害，比在寸土寸金的原市中心，高价拆迁人家的黄金地段商业地产，好过太多了。

psyzjs

动车升高铁，但路程短了，票价应该差不多吧。
邱晓云 发表于 2013-3-13 23:11

如果是相同里程的话，G系列和D系列车的票价比应在3：2左右。最怕宁杭城际“被升级”为高铁，那么票价又被抬上去了。


最好是D系列的车，票价和同里程高速大巴接近，但时间节省一半。

邱晓云

据台湾“中央社”3月18日报道，针对改善纵贯铁路方案，越南交通部日前已做出决定，未来将向总理府提议，投资18亿美元，将河内到胡志明市的时程缩短到25个小时。报道指出，越南交通部此次宣布采用改善提速方案，显然代表此前兴建高速铁路的计划已确定出局。

　　越南总理府自2010年起提出纵贯铁路提速计划，经日本国际协力机构(JICA)提出规划建议，其中包括造价昂贵的高速铁路，以及改变铁轨宽度计划和在现有轨距下进行改善等方案，以便提高火车时速，缩短南北两大城市间的火车交通时间。



　　基于经费考虑，高速铁路案于当年遭越南国会否决，但是中央政府一直未放弃兴建高铁的计划。交通部近日宣布采用改善提速方案，显然兴建高速铁路计划已确定出局。

　　据越南《青年报》18日报道，越南交通部与日本国际协力机构日前举办研究设立越南高速铁路提案最终会议，由于经费问题，决定选择投资18亿美元方案，改造现有铁路系统，全程1762公里的南北铁路时程将由30个小时，缩短为25个小时。

　　报道指出，经过1年多实地考察，日本铁路专家认为，南北铁路运输需求到2030年会大幅增加，旅客数量将是目前的3倍，货物量也会增加2.7倍。

　　日本国际协力机构提出多项提速案，越南交通部采用保持现有1公尺宽度的单轨铁路系统，通过改造基础设施，拉直部分铁路干线，届时客运列车平均时速可达90公里，货运列车平均时速可达60公里。

（原标题：越南铁路拟提速 高铁计划因经费问题确定出局）

邱晓云

本来与日本谈的高铁，日本报价560亿美元，被越南议会否决了。

施国英

高铁要在人多的地方才有意义，每次有人说澳洲为何不发展高铁，我就知道他来自人多的地方，吊丝随便说话。
澳洲的悉尼去墨尔本1000千多公里，最便宜的机票才300多人民币，两小时之内，铁路要600，10小时左右，我可以坐飞机省钱还省时，对花钱还费时的铁路没兴趣~~

邱晓云

高铁要在人多的地方才有意义，每次有人说澳洲为何不发展高铁，我就知道他来自人多的地方，吊丝随便说话。
澳洲的悉尼去墨尔本1000千多公里，最便宜的机票才300多人民币，两小时之内，铁路要600，10小时左右，~~
施国英 发表于 2013-3-21 19:47

是这个理，所以中国发展高铁是特别适合，人多嘛。越南也比较适合，它这个河内到胡志明市与京沪线长差不多，要走三十几个小时，比我们八十年代初还慢，是该提提速了。日本人开的预算太高，人家一年的GDP才1400亿，他要人家一个项目560亿，难怪议会要反对了。208票对185票。34票弃权，还是很接近的。报价合理一点，说不定就通过了。

邱晓云

加州州长乘坐中国高铁 欲达成680亿美元交易




在一列从北京开往上海的高铁上，一位美国中年男子兴奋地来回走动，还不时与中国乘客握手，口中还对中国高铁列车的速度、服务等称赞有加。而这名男子，正是美国加州州长杰瑞·布朗，正率团在中国访问的他是第一次乘坐中国高铁。

布朗一行之前在北京进行访问，随后于4月10日晚离开首都奔赴上海，为的是上海主持加州首个海外贸易处的重开仪式。而选择高铁作为来往京沪的交通工具并非只是为了体验一下高铁的畅快感——加州对中国高铁的兴趣其实由来已久。


早在2010年，前任加州州长施瓦辛格访问中国时，就对引进高铁抱有浓厚兴趣。布朗继任以后，也一直高度赞扬中国推进高铁项目的做法，并表示欢迎中国投资加州基础设施。但是，由于修建高铁面临许多法律和环境问题，加上有的城市并不希望高铁从中穿过，高铁的修建在加州也一直是长期存在争议的话题。不过，布朗修建高铁的决心已定，据加州首府所在地萨克拉门托当地报纸《萨克拉门托蜜蜂报》的消息称，加州高铁项目建设即将于今年夏天动工，预计投资总额为680亿美元。布朗此次访华目的之一即是有意寻求大量中国资金投资加州的高铁项目。

布朗的代表团上周五表示，一旦加州与中国就总投资680亿美元的高速铁路项目达成协议，围绕安全问题的担忧将能够得到解决。布朗称，关于加州高铁项目的资金提供方和承建方，目前还没有做出决定；专门的技术和商务团队正在着手处理这些问题。

随行的加利福尼亚州高速铁路管理局主席表示，他可以向每个人保证，美国在修建高铁时，将力争使其安全性和可靠性达到尽可能的最高水平，这一点至关重要。据称多家日本和中国的高铁公司已对参与该项目表示出了浓厚兴趣

邱晓云

澳大利亚拟耗资1200亿美元用40年修一条1748公里的高铁


澳大利亚交通部长安东尼·艾博（Anthony Albanese）昨天发布了其历时两年、耗资2000万美元制作的高铁可行性报告。报告称，这条长达1748公里的高铁线预计将花费1140亿澳元（约合1200亿美元），最早也要在2053年才能建成。

目前，公众咨询阶段已经开始，并将于6月30日结束。

澳大利亚早在上世纪80年代变有了修建高铁计划，但是也仅仅是停留在计划阶段而已。1998年，澳大利亚测试中的高铁跑出了最高210千米的时速，勉强达到国际上对高铁的定义（时速高于200千米）。目前的这条高铁北起布里斯班，途径悉尼、堪培拉，最终到达墨尔本。全程共设12个车站。

澳大利亚的铁路运输确实比较落后，与现代化的节拍有些格格不入。悉尼到首都堪培拉的公路距离只有279公里（不含进城的路），乘火车得足足4个小时；悉尼到墨尔本需要大约12个小时；悉尼到布里斯则需要13个小时。如果乘平均时速300公里的高铁，悉尼到堪培拉只需要64分钟；到墨尔本2小时44分钟；到布里斯班2小时37分钟。正是因为如此，艾尔巴尼称，对于通勤者来说，高铁的好处就更大了。

相比之下，我国的京广高铁长达2298公里，其开工最早的武广段于2005年开工建设；2012年12月底，京广高铁全线建成通车。

高铁争议

澳大利亚政府现在要建高铁，主要是看到了其他国家的高铁对经济发展和国家建设所产生的效率和效益。艾博表示，高铁修成以后，将大大改善澳大利亚东部的运输条件。当被问到政府是否真的想上这个项目时，艾尔巴尼斯回答说：“是，我们是认真的。”他同时说：“毫无疑问，总长度1748公里，其中还有144公里隧道的高铁需要费时建造。”

但是，钱由谁来出呢？该报告称，1140亿澳元（1200亿美元）的投资中，约有980亿澳元（1033亿美元）要从纳税人的腰包里掏，而高铁的盈利状况却不容乐观。

艾博也坦言，私企资金投入这一项目的潜能不大，因为这个项目可能只会大大提高客运速度，经济效益不一定很高。没有高效益，自然就不会有高回报率。

反对者也认为，高铁票价预计跟目前的飞机票价处于同一水平，这将对高铁未来的盈利状况产生重大影响，对于像堪培拉、布里斯班这样的地区中心来说更是如此。

反对党发言人涡轮·特拉斯告诉ABC电台，“这对很多人来说当然是一个伟大的梦想，他们已经期盼了好长时间了，但是1140亿澳元的费用目前是一个巨大的阻碍。”

不过，很多支持者认为，高铁项目的花费无疑是巨大的，但是想想它对环境和缓解交通拥堵的积极作用，这笔钱花得还是值得的。

该项目面临的麻烦还不止于此。澳大利亚新闻网站Crikey分析称，“毫无疑问，随着该项目的铺开，它会面临越来越大的政治压力。堪培拉和黄金海岸可能对计划中的支线建设不甚满意。其他未被列入高铁项目的地区也会要求在本地设车站。”

Crikey网站甚至认为，假如高铁项目能像100年前澳洲推行的普及教育一样，让澳洲的生产力、生活水平和社会流动性产生质的飞跃，那这笔钱才花的值。

邱晓云

澳大利亚高铁计划（HSR）规划图





交通部长艾博力推高铁计划

psyzjs

加州州长乘坐中国高铁 欲达成680亿美元交易

http://www.guancha.cn/pic/2013/4/15/635016475375151561加州州长.jpg


在一列从北京开往上海的高铁上，一位美国中年男子兴奋地来回走动，还不时与中国乘客握手， ...
邱晓云 发表于 2013-4-15 22:10

美国人算盘精，拖中国人的钱下水，届时大赚一笔；日本人见此肯定按捺不住，立马转让核心技术。

钱和技术两边赚，大发了！

老程

目前中国的高铁总里程，总运量，年运行时间都摇摇领先日本和欧盟。迄今为止高铁的事故率和故障率和普通铁路保持在同样的水平。
目前300公里时速是考虑多方因素的降速运行，在7.23动车事故前曾有过较长时间的350公里时速的商业运行，实验运行早超过400公里时速。
无论是技术还是实际经验，中国都应该算是世界一流的，施工中不严格按标准行事拖累了中国高铁出口。

psyzjs

目前中国的高铁总里程，总运量，年运行时间都摇摇领先日本和欧盟。迄今为止高铁的事故率和故障率和普通铁路保持在同样的水平。
目前300公里时速是考虑多方因素的降速运行，在7.23动车事故前曾有过较长时间的350公里 ...
老程 发表于 2013-4-16 06:52

安全呢？

没有安全，什么都是白搭！

老程

安全呢？

没有安全，什么都是白搭！
psyzjs 发表于 2013-4-16 06:58

绝对安全的现代旅行方式是没有的，高铁是在专线上运行的，相对动车而言管理更方便。
7.23动车事故基本上是人祸，如果上海铁路局调度室的当班调度张华责任心稍强些，动车追尾事故可以避免。

邱晓云

哈大高铁21日如约提速至300公里 全程平稳运行


       这个照片大概表示平稳
昨天，世界上第一条高寒地区高速铁路——哈尔滨至大连高铁实行首个夏季运行图，最高时速正式由200公里提升至300公里。

早上8时30分，多路记者登乘哈尔滨西客站至大连北站的G66次列车，全程体验了夏季运行图时速每小时300公里动车组列车开行情况。中午12点钟，列车准时到达大连北站。

全程平稳运行 谣言不攻自破

记者在车上看到，每节车辆两端都有列车行驶速度显示屏，列车开行5分钟以后，时速即达到每小时306公里，全程车速保持在每小时300-306公里，在此速度下车行平稳。记者有意坐在反向位置，无论采访、打盹感觉行车平稳；有乘客将矿泉水瓶倒立在桌面，瓶子稳然不动；年轻的妈妈为婴儿喂奶、换尿布也很自如。

哈大高铁开通以后，哈尔滨到大连的运行时间由过去的9个半小时，缩短至五个半小时，从昨天开始，哈尔滨到大连只需三个半小时。今后乘坐高铁一日就能游览东北三省。

此前，某媒体报道称，哈大高铁疑因偷工减料，原定于4月1号提速的列车将延期。该媒体还称，“无砟轨道一旦铺好，则无法再通过填埋道砟来平顺轨面。哈大客专设计时速350公里，平均运行时速300公里，一旦路基沉降超过高铁施工标准要求，则会出现列车颠簸甚至倾覆的危险。”也就是说，哈大高铁当初偷工减料埋下的隐患如今已经很难解决。然而，短短20天之后，哈大高铁便提速到300公里/小时，全程运行平稳，谣言不攻自破。



             “哈大高铁疑因偷工减料延缓提速 造价超千亿”

邱晓云

哈尔滨至大连高速铁路是我国“四纵四横”快速铁路网京哈高铁的重要组成部分，是世界上第一条投入运营的新建高寒地区高速铁路，营业里程921公里，设计最高时速350公里。


4月21日，是哈大高铁实施夏季运行图的第一天。来自黑龙江的100余名游客在哈尔滨西站兴高采烈地登上了8点30分出发、最高时速达300公里的G66次高铁列车，开始了“乘高铁，玩转大连”的三日游活动。

哈大高铁开通后，使哈尔滨到大连的旅行时间由过去的9小时缩短至冬季的5个半小时，夏季的3个半小时，东北三省随之进入一日同城，由黑土地穿越到蓝色海洋不再是梦想。这一变化受到了东北三省广大游客的追捧。

psyzjs

绝对安全的现代旅行方式是没有的，高铁是在专线上运行的，相对动车而言管理更方便。
7.23动车事故基本上是人祸，如果上海铁路局调度室的当班调度张华责任心稍强些，动车追尾事故可以避免。
老程 发表于 2013-4-16 07:05

为什么一个环节的人为疏失（人误，human error）可以短时间内迅速放大至不可遏制的灾难？这种人祸是系统性的，不仅仅
在单个人身上。从结果和所反映的问题来说，是更可怕的现象。

施国英

15# 邱晓云
就算从现在开始，这个计划也要耗时40多年。工党政府好大喜功，依据民意调查，今年下半年大选极可能会下台。

邱晓云

15# 邱晓云  
就算从现在开始，这个计划也要耗时40多年。工党政府好大喜功，依据民意调查，今年下半年大选极可能会下台。
施国英 发表于 2013-4-23 10:05

哦，那就是一种目的振作现实经济的炒作？我是觉得没有足够的客源，这样的大投入不太值当，连西班牙的高铁现在也经常是空空的，

邱晓云

西班牙对欧洲丧失信心

吉迪恩·拉赫曼   FT专栏作家

最近一个工作日的下午，我坐上了马德里至巴塞罗那的高铁。当我走进头等车厢时发现，那里仅有一名乘客坐在黑色皮椅上打盹——后来得知他是列车长，他听到有人进来显得特别吃惊。
西班牙庞大的高铁网络是该国几十年大规模现代化的见证。但行驶在两大城市之间的空荡荡的列车表明该国经济严重低迷。西班牙的麻烦就是欧洲的麻烦。迄今欧元区推出的所有纾困措施都是针对相对较小的国家：希腊、葡萄牙、爱尔兰和塞浦路斯。但西班牙是欧洲最大的经济体之一，该国最终不得不接受纾困的言论再次甚嚣尘上。

统计数据令人震惊。失业率为26%左右；青年失业率超过50%。预计西班牙经济今年将再次收缩1.5%左右。银行不得不接受纾困，但人们担心，如果经济持续下滑，银行将遭受第二波坏账冲击。西班牙政府大幅削减支出，并放松劳动力市场监管。但今年财政赤字与国内生产总值(GDP)的比率依然会保持在6.6%左右，国家债务与GDP的比例将接近90%——这往往被视为危险水平。

经济危机对西班牙的冲击尤为严重，因为自上世纪70年代末建立民主体制以来，该国一直是最让欧洲感到乐观和振奋的国家。在法国、英国和意大利陷入困境、感觉国家实力下降之际，西班牙却一路高歌猛进。西班牙迅速繁荣起来，在足球、时尚、食品和电影领域成为全球领军者。

西班牙曾经历过严重的衰退，甚至在上世纪90年代也衰退过。但是，以前的牺牲都是有目的的——最初是加入欧盟，随后是加入欧元区。这次的不同之处在于，西班牙似乎再不能确定隧道尽头是否还有希望之光。相反，西班牙的“经济隧道”越来越黑，也越走越长。结果，西班牙人失去了对本国和欧洲机构的信心。

人们普遍对银行如此草率放贷感到愤慨。这种愤慨尤其集中于银行向缺乏经验的储户不当销售优先股之上——这些投资者本以为他们购买了安全的产品，结果却在银行重组时蒙受重大损失。不可思议的是，与其他地区一样，许多应对此负责的银行家似乎仍然逍遥自在。

政客们也极不受欢迎。最近的民调显示，96%的西班牙人认为，政治上的腐败“非常严重”。中右翼执政党人民党(Popular party)面临经营秘密贿赂基金的指控。西班牙首相马里亚诺•拉霍伊(Mariano Rajoy)则丝毫没有个人魅力——他召开新闻发布会的思路就是把记者召集到一起，随后在另一间屋子里宣读声明，而记者们安静地通过视频屏幕注视着他。反对党社会党效率低下，在民调中垫底。广受欢迎的抗议组织——愤怒者运动(indignados)的兴起曾让一些人认为，新的政治能量将来自街头。但该运动的势头在一年前就已达到顶点，如今力量基本上已经涣散。目前，这个重要抗议运动的诉求越来越狭隘地集中在抵押贷款回收上。

受到鄙视不仅是银行和政客，就连国王也受到了抨击。西班牙国王胡安•卡洛斯(King Juan Carlos) 一度因其在民主转型中的作用而备受尊敬，但如今他不得不为在2012年危机最严重时期去非洲旅游并猎杀大象而道歉。他的私人生活受到严格审查；他的女儿克里斯蒂娜(Cristina)在一宗腐败案中被正式认定为嫌疑人。

然而，最严重的打击可能是对“欧洲一体化”丧失信心。几十年来，欧盟(EU)似乎提出了摆脱相对贫穷、孤立和专制迷局的出路。作家何塞•奥特嘉-加塞特(José Ortega y Gasset)的名言反映了西班牙对欧洲的信心：“西班牙是问题的所在，而欧洲是解决的办法。”

然而，如今许多西班牙人认为，问题看起来在很大程度上源于欧洲。经济学家们想知道，西班牙的困境是否与其欧元区成员国的身份密切相关——这一身份当初促进了信贷繁荣，现在又使该国难以通过货币贬值来恢复竞争力。德国因坚决主张持续紧缩来平衡西班牙预算而备受指责——紧缩政策可能导致衰退越来越严重。

西班牙人所拥抱的“欧洲梦”承诺让大多数人过上中产阶层的生活。但由于年轻人就业前景黯淡和福利国家的未来面临威胁，人们开始担心，未来的西班牙将更像阿根廷而不是德国。“阿根廷式未来”将包括人们持续担忧金融危机，以及社会各阶层差距日益扩大——许多人继续享受第一世界的生活方式，同时越来越多的下等阶层却与繁荣渐行渐远。毕竟，阿根廷公共生活的特征是对国家机构和领导人的深切疑虑。

西班牙目前还未走到那一步。但该国迫切需要一个乐观的故事来消解日益加深的悲观和怀疑情绪。西班牙曾经是因欧洲一体化而受益的榜样，但它现在可能变成全盘搞砸的象征。

施国英

哦，那就是一种目的振作现实经济的炒作？我是觉得没有足够的客源，这样的大投入不太值当，连西班牙的高铁现在也经常是空空的，
邱晓云 发表于 2013-4-23 10:13

也不是炒作，毫无经济效益而言，也不值得炒作。是兜售梦想，可要让纳税人来买单这样的无底洞，并不容易。
花了2000万澳刀做了一个可行性报告，总要知会公众一下。

迅弟儿

“当我走进头等车厢时发现，那里仅有一名乘客坐在黑色皮椅上打盹——后来得知他是列车长，他听到有人进来显得特别吃惊。”


哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

老程

欧洲诸国都要为高福利买单啦。