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标题: [转帖] 中企牵头启动泰国克拉地峡运河筹建工作可绕开马六甲海峡 [打印本页]

作者: 邱晓云 时间: 2014-3-13 23:15 标题: 中企牵头启动泰国克拉地峡运河筹建工作可绕开马六甲海峡

泰国宪法法院判决英拉678亿美元基建项目违宪，导致“大米换高铁”项目流产。这一消息令人叹息。虽然遭遇阻碍，但中国与东盟的经济合作依然在有序展开。据中国网3月10日报道，泰国克拉运河筹建工作启动。
泰国“克拉运河计划” 是指在泰国克拉地峡处挖掘一条沟通泰国湾与安达曼海的运河。克拉地峡位于泰国南部马来半岛上，两侧海域分属太平洋与印度洋，地峡最窄处不足100千米，而且地势不高，开凿运河基本不需要象巴拿马运河那样调剂水位，开凿的相对成本和运营成本都较低。计划中要开凿的运河宽400米，水深25米，双向航道，适合远洋大船进出。这条运河一旦修成通航，船只将不必穿过马六甲海峡、绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。

克拉运河与周边航路示意图

随着中国经济的持续高速发展，对进口油气资源的依赖度越来越高，运载油气资源的船只经过狭窄、周边情况复杂的马六甲海峡严重威胁着中国的能源安全。除此之外，近年来美国在“重返亚太”的战略下动作频频，美军有可能驻扎在新加坡樟宜基地进而控制马六甲海峡这一“亚洲能源咽喉”。因此在克拉地峡开凿一条以中国影响力主导的运河，可以绕开受制于人且海盗猖獗的马六甲海峡，大幅改善中国能源安全的状况。
通过对地图的粗略测算，原本从印度洋安达曼海进入太平洋南中国海的“马六甲海峡航线”航程约2600公里，而从克拉地峡开凿运河后的“克拉运河航线”从安达曼海进入南中国海航程约1600公里，航程缩短近1000公里。

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走过“黄金十年”的中国—东盟自由贸易区，正把打造自由贸易区升级版、推进多领域互联互通合作、加强金融合作和开展海上合作作为“钻石十年”的重点合作方向。
十年前，中国与东盟建立战略合作伙伴关系，在多方的共同努力下，迎来亚洲发展的“黄金十年”，堪称全球区域合作实现多赢的典范。
中国已连续多年成为东盟最大的贸易伙伴。双边贸易额从2002年的548亿美元上升至2013年的4436亿美元，年均增长21%以上，中国—东盟双边贸易额超越中日贸易额，成为中国在全球的第三大贸易伙伴。中国东盟的合作建成了发展中国家最大的自由贸易区，涵盖19亿人口，双方互利共赢的经贸合作在全球经济低迷情况下显示出勃勃生机。
东盟国家是中国企业“走出去”的首选地之一，也是中国吸引外资的重要来源地。十年间，中国—东盟间的相互投资扩大了四倍，双向投资金额累计已突破1000亿美元，东盟成为中国企业在海外投资的第一大市场。
东盟各国高度重视增强自身的总体经济实力，除了致力建设东盟自由贸易区以外，还在2002年的东盟首脑会议上达成了成立“东盟经济共同体”(AEC)的共识，东盟黄金十年后，“东盟经济共同体”的共识得到进一步强化，也将开创“钻石十年”新辉煌。
泰国地处于中南半岛中心的战略地位，同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户，历史上，泰国便有在克拉地峡修建克拉运河的构想，限于人力物力，克拉运河计划未能实施。
随着中国—东盟自贸区战略合作伙伴关系的推进，克拉运河计划有望成为现实。近日，由柳工、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作，全部建设所用工程机械设备将由柳工集团联合三一重工、徐工机械等国内工程机械企业通过北部湾金融租赁服务有限公司提供。东盟的“钻石十年”也将收到最好的礼物。
克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡，根据工程计划，这条100公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾，成为亚洲最大的一条人工运河。
克拉运河开通后，东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡，克拉运河相对原有的马六甲航线，直线缩短一千多公里的航程，这为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。
届时，东盟、中国和日本乃至世界的贸易体都因克拉运河的开通而受益。
随着克拉运河的修建，东盟的“钻石十年”将更加灿烂辉煌，克拉运河则成为皇冠上的明珠。

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作者: 老程 时间: 2014-3-14 08:54

是个不错的方案，只是实施起来难度太大，难的不是技术也不是钱，难的是地缘政治。此运河修成，最大的受益者是中国，泰国可以收些买路钱。马六甲海峡战略地位下降则是大马和印尼不愿看到的，更是美国印度不想看到的，美国定会尽全力作梗。
现在泰国局势不稳定，今后也不会太平，这么大的工程泰国执政者无力眷顾。

作者: 邱晓云 时间: 2014-3-14 09:47

是个不错的方案，只是实施起来难度太大，难的不是技术也不是钱，难的是地缘政治。此运河修成，最大的受益者是中国，泰国可以收些买路钱。马六甲海峡战略地位下降则是大马和印尼不愿看到的，更是美国印度不想看到的，美国定会尽全力作梗。
现在泰国局势不稳定，今后也不会太平，这么大的工程泰国执政者无力眷顾。 ...
老程发表于 2014-3-14 08:54

哈，最不愿看到的可能是新加坡。这样的大工程，这个就干，大米换高铁那个，谈好了也不干，就为了打击英拉的支持者------农民，这样的制度安排根本不知道谁说了能算，对放贷的银行集团增加了不确定性，最终这都会反映到贷款利率上。

作者: 邱晓云 时间: 2014-3-17 16:17

泰国克拉地峡运河引关注三一柳工等中企称未参与筹建

日前，有消息称由中国柳工集团、三一重工、徐工集团牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作，拟建亚洲最大人工运河。对此，中国企业14日辟谣称报道不属实，尚未参与筹建泰国克拉地峡运河项目。

此前，有关中国“柳工、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉地峡运河筹建小组已经开始运作”的消息在泰国当地一家网站刊出，并迅速被中国国内多家媒体转载。柳工集团14日就该报道发出澄清公告，称柳工集团是克拉运河首席赞助商的报道不属实，且柳工集团目前未与泰国克拉运河修建项目有合作计划。

三一重工也通过媒体称从未曾派人参与过所谓的“克拉地峡运河筹建小组”，也还没有要加入该项目的计划，而徐工科技相关人士在接受媒体采访时表示尚不知情。

柳工发公告否认参与筹建

柳工14日午间发布澄清公告，否认参与克拉运河项目。公告称，近日柳工关注到多家媒体报道称：

广西柳工集团有限公司（以下简称“柳工集团”）是泰国克拉运河修建计划首席赞助商。泰国克拉运河的修建意义重大，在工程建设方面必然需要大量的工程机械，柳工集团作为东盟自由贸易区里唯一的工程机械龙头，克拉运河的修建也必将为柳工集团带来巨大的订单和广泛的世界声誉。

柳工董事会郑重说明：经核实，上述报道不属实，公司目前未与泰国克拉运河修建项目有合作计划。

泰国“克拉运河计划” 是指在泰国克拉地峡处挖掘一条沟通泰国湾与安达曼海的运河。克拉地峡位于泰国南部马来半岛上，两侧海域分属太平洋与印度洋，地峡最窄处不足100千米，而且地势不高，开凿运河基本不需要象巴拿马运河那样调剂水位，开凿的相对成本和运营成本都较低。计划中要开凿的运河宽400米，水深25米，双向航道，适合远洋大船进出。

据悉，克拉运河相对原有的马六甲航线，直线缩短一千多公里的航程。若运河开通，将为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。

日前，泰国的政局乱象令英拉政府去年与中国达成的“大米换高铁”项目流产。中国农业部副部长牛盾本月13日回应，中国不会有太大损失，“泰国不用大米换高铁，我们就换别人。”他指出，“中国贸易是多元化的，不在一棵树上吊死。”

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作者: 邱晓云 时间: 2014-3-17 16:19

克拉运河相对原有的马六甲（最下蓝线）航线，直线缩短一千多公里的航程

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作者: 老程 时间: 2014-3-18 06:51

马六甲海峡是东亚很多国家的生命线，二战时日本攻占印尼就是为了保证石油供应。中国、韩国、日本最希望另辟能源运输蹊径，除大马、印尼和新加坡外的东盟国家也将收益。可这样一条多方受益的运河多年来只是再说不见行动，其中必有地缘政治之外的因素。

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