作者：童大焕

北京的出租车司机们一定还记得，今年4月份，为了给出租车涨价（由当时的1.6元/公里提至现在的2元/公里），有关部门关起门来算账的结果是：调整后，乘客每乘次增支约2.81元，驾驶员月收入增加580多元。当时，反对者和担心者都提出，涨价后乘客会减少，司机收入会降低。但是，有关人士言之凿凿地说，刚涨价时乘客会有一定程度的减少，但过了短暂的适应期后还会恢复。

从6月1日正式涨价至今，四个多月过去了，顾客的心理适应期也应该早已过去了，真实的情况如何呢？

由对外经济贸易大学课题组发布的《北京市出租车司机生存状况调查报告》（简称《报告》）指出，“出租车租价统一上调至2元／公里后，受访司机人均月净收入由涨价前的2210元下降到1658元，降幅高达25%。”亦即人均月收入减少552元！涨价前有71%的司机净收入超过2000元，涨价后这一比例骤降至40%，处于1500元以下和1500元至1999元低收入区间的人数明显增多，均增至30%左右。收入超过3000元的人却从涨价前的15%跌至2．38%。在收入下降原因中，有50．37%的司机认为上座率低是收入下降的最主要原因。（《中国经济时报》2006-10-19）

《报告》指出，涨价对新旧车的收入变化影响较大。新车司机的平均月收入由涨价前的２１７２．６２元降为１７３２．１４元，降幅为２０．２７％；旧车司机在涨价前平均月收入为２１７５元，与新车基本相当，而涨价后仅有１３４３．７５元，降幅高达３８．２２％。个别旧车司机甚至出现收入为负的情况。

事实胜于雄辩。有关部门一意孤行的结果，终于使北京的出租车司机成了低收入人群。而间接受害的，还有市民。这是一个两败俱伤的结果：司机收入减少了，市民的舒适度、方便程度也随出租车价格的抬升而降低，而马路上的出租车却未见减少，因为大量的车在空跑。

有关部门在考虑北京出租车价格的时候，通常拿上海、杭州的价格做比较，认为北京的出租车价格即使2元/公里也比上海、杭州低，但其实还要算另一笔账：一是北京的拥堵程度高于上海、杭州，二是北京的“活动空间”远大于上海、杭州。两个因素合力，北京的打车价格事实上远远高于上海和杭州。其实，在北京生活，其他方面的消费并不贵，最贵的就是房价和交通了。有心人仔细算一算你的打车费用，平均每公里是不是基本上都在3元以上。如今的出租车计价方式并不透明，你如果按照宣传上说的去计算费用，总会发现自己似乎多付出了几块钱。打个比方：一个三点六公里的里程，等待2分多钟。应该收多少钱呢？严格地按每公里2元，应该是起步价（3公里内10元），0.6公里1.2元，合计11.2元，等待不足5分钟不应该算里程吧？但计价器打出来的却是13元。我不知道那是怎么算的，也许对于局外人来说，出租车计价方式永远是个谜。

但是，昂贵的交通，却并没有支撑起一个富裕的出租车司机阶层，他们从改革开放初期令人羡慕的高收入到如今相对收入和绝对收入都呈每况愈下之势，就是因为出租车公司成为骑在他们头上搬不走的大山！

王小峰,《三联生活周刊》

看了这篇新闻后，说实话我心里不太好受。
我出门经常坐出租车，知道出租司机的辛苦。
虽然有时候被司机坑过，但想想人家活着可能比我还不容易，
也就算了。
他们是一群没有人保护的群体，没有工会，没有劳保。
在路上被警察、私家车、公车欺负，
在收入上又被出租公司欺负，
然后又被听证会论证了之后的政府欺负。
记得北京出租车涨价之前，我问过很多出租司机，
他们给我算的账几乎一样，涨价后收入会少500元。
为什么有关部门就没算明白这笔账呢？
我觉得他们这笔账算得很清楚，
没有人仔细去算算涨价后的这部分钱都到哪里去了。
打车的人多交的钱并没有到出租司机手里，
这笔钱据说抵了油价。
我记得在外地，打车只要多交一块钱的燃油价格浮动的费用就可以。
为什么北京就不行呢？
当初不是有个听证会吗？
我一直认为，只要什么东西放到听证会上，
这事基本上就算定了——这是一个不可以讨论的问题。
据说最近要进入和谐社会了，
我怎么从哪个角度都看不到和谐呢。