褂子、肚兜与长袍的价格机制

传来的说法是，今年的车票不涨价了。

一段时间来，看到了许多关于“听证会”的呼吁。不涨价了，“听证会”也就拉倒了。言者的说法好像是“庶民的胜利”，也有说最高决策当局听到了底层的一声声叹息。假定，如果你是铁道部长，你又会如何抉择呢？反正只有三个选择：涨价、不涨价和降价。如果涨价是盘剥的话，降价显然也就是“让利”。“让利”的案例就在手边，几天前北京的公交票价就打成四折，全面让利给百姓。看到的情况又如何呢？我想，各有评说。相信有些人会宁愿票价高一点，车厢能宽松一些，多花一点钱可以买个座位坐坐。这样举例，意思是根本没有广大人民群众“共同愿望”这个机制。

“垄断”，很多人认定是牟暴利。这是错觉，政企不分的企业，或者与政府有着血缘关系的企业，还可以谋取亏损的，只要是被法定认作亏损就成。可以从老百姓口袋里掏钱，这是右手，左手还可以从财政口袋里掏钱。这个机制下，如果我是铁道部长，哪怕我是一个段长，不涨价，再或者降价，我都愿意，也乐于。反正我不会参加什么个“听证会”的，赢了，胜之不武，输了，败之跌份。老百姓发自内心的一声声叹息才好，原则也坚持了，慈祥也展现了，愤懑也舒展了，“多赢”的局面有利于过年。

可我毕竟不是铁道部长，连段长也不是，可能是乘客，当然也可能不是乘客，如同其他更多的人一样。但，决定我是不是乘客的不是车站售出的票价，而是我能到手的票价，干脆说是我能享受的票价。后一个意思很宽泛，一张票的宽度上坐两个人，这样的情形依然翻倍了的票价。如果连上卫生间、喝水的内容都删除了，票价所包含的商品内容也就短缺了。没了袖子，就不再是褂子，若连扣子都没了，恐怕连马甲都不能算，再没了后襟，这等庶民关于褂子的胜利，其尺寸大约也只能精巧到肚兜了。

花褂子的钱买肚兜，如果真仅仅如此，也不是不可以认头。即使车票涨价，很多人还是没办法从车站售票窗口买到车票，只能从形形色色的倒家和倒爷手里买车票。车票不涨价，相信更多的车票会掌握在这些“爷家”的手里，加价也就越宽敞。除此之外，能真正享受不加价好处的，就是有门路或有特权的另一些人。即使定心在拥挤不堪中排队购票，包括来往通行的精力消耗，再加上那时间，就不是金钱了？有形的费用，可以比较，也可以讨价还价；无形的金钱，无法考量，更无法知晓。总之，票面价格以上，所有的差价，直接的或间接的，可见的与隐蔽的，构成一条条分享的链条，将票务过程有效运转起来。

对于相当相当多数的人来讲，或者说对于那些去年花长袍的钱买到肚兜的那些人，今年依然还要花掉长袍的钱，若铁路工人没有更多的积极性，肚兜也要再短上几寸。相信那些去年拥挤排队买票的人，今年会更拥挤一些；而去年靠关系、用特权拿票的人，今年只会比去年付出的更少而不是更多。强化权力对市场价格的干预，令人感觉到的那些公平和善政，其背后隐藏着更大、更有力量的不公正。

只要需求大于供给，“黄牛”就必然出现。每每春节，黄牛党经久不衰，复而再起，足以证明用权力手段根本不可能彻底清剿黄牛党深根固蒂。其存在理由就是，以经济学道理来说，黄牛党以交易费用为条件，交易费用越高，黄牛党就越发活跃，而且黄牛党的利益差价永远略低于可能的交易费用。直观说来就是，从黄牛党手中买票，一定比自己直接排队从票务窗口买票的交易费用要低。换句话来说，黄牛党存在和的差价，比任何指标都能更清楚体现交易难度和交易成本，也比任何力量更准确配比了交易的供需平衡关系。

对春运来讲，“听证会”开或不开，乘客的状态与去年没有什么变化，或者有精度地说是“几乎”没有什么变化。但不妨令其被感觉出很有意义，开了，然而涨价，表现了民主；没开，没有涨价，体现了民意，该长袍的还是长袍，该肚兜的还是肚兜，但感觉却好似不同。肚兜们或许能吁出长袍般岸然气爽，袍们却露得肚兜般的惶不遮体。想起一句老话，花钱不在多少，关键是花得是否顺气，兴许就是这个道理。

春节回家欲望对价格的弹性很小,20%-30%的提价不会抵消回家的欲望。N年消费的都是“肚兜”，可见涨了价买的也不是“褂子”。既然都是“肚兜”，价低总比高好些，省下钱回家洗洗一身臭汗也好啊。再涨20-30%，黄牛还可以再提价。

价格自动调节供求不是没有条件的，那就是供给要有弹性，高价格能带来更多的供给，但是“春运”的供给是刚性的，要靠高价格带来的利润再修几条复线不只是十年八年的事情。再说，修了复线就为了“春运”的一个月？其它11个月若乘客不满座，资源不也是浪费？

所以，供给无弹性，需求弹性也不高，又是季节性“商品”，降价对穷乘客还是有益的，至于铁路如何与国家算帐，与这些人无关；至于何时才能买“褂子”，恐怕要等到农民工们感觉穿着“肚兜”见爹娘不值得时。

好像还是有弹性的，总之不会比长途汽车高，也不会比飞机贵。铁路票价受到不同交通方式分流的调整。

[此贴子已经被作者于2007-1-12 8:54:07编辑过]

年夜与初一，与“春运”不是一个商品。对不同商品谈不上价格弹性。

替代品可以分流乘客，但飞机与长途汽车对火车的替代性如何？