FAA和华航事故飞机
发信站: 一见如故 (Wed Aug 29 19:38:28 2007), 本站(yjrg.net)
http://www.hecaitou.net/?p=1904 8月20日，台湾华航波音737-800飞机（机号：B18616）执行台北至日本那霸任务时，于当地时间10：36分着陆后起火爆炸。
外部图片: http://www.sinaimg.cn/dy/w/2007-08-28/U2240P1T1D13761442F21DT20070828141244.jpg
经过事故调查，初步确定起火原因为活动辅助翼上的一个螺丝脱落，击穿燃油箱，然后导致燃油泄漏并爆炸起火。
外部图片: http://www.sinaimg.cn/dy/w/2007-08-28/U2240P1T1D13761442F23DT20070828141244.jpg
8月27日，美国联邦航空局（Federal Aviation Administration ，FAA）发布Emergency Airworthiness Directive，要求用户在24天内检查波音737系列客机机翼的活动辅助翼，通告涉及多数1995年后生产的波音737系列客机，包括该系列中的600型、700型、800型、900型和900ER型客机，检查是否有螺丝帽松脱的问题。
外部图片: http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/e8aeef3d61bb907f862573430015b30a/RegulatoryText/0.E88!OpenElement&FieldElemFormat=gif
之所以转这些枯燥无味的技术内容，是想说明三件事。
1、FAA是美国联邦政府的职能部门，在这个紧急通知里，FAA谦虚地表示只对国内的783架波音737系列飞机有效用。但是，全世界的B737系列飞机有2200架以上。FAA发布这个紧急通知以后不超过48小时，全世界任何一个拥有B737飞机的国家，其民航管理当局会立即转发这份通知到所有拥有此类飞机的航空公司。FAA虽然只是个美国联邦政府职能部门，但是它的权威遍及全球。没有别的原因，因为美国航空业非常发达，FAA的标准，就是世界的标准。我一直在想，什么时候中国人也有什么领域里做到世界领先，中国的标准，就是世界的标准？也许是3G手机？
2、有兴趣而且英文能力足够的朋友，可以访问一下FAA的这个紧急通知，也看一看它的信息系统，尤其是其中关于安全方面的内容。美国拥有那么多飞机，但是事故率却很低，可以从它FAA的安全文件里看出点端倪来。老美给人的感觉是大大咧咧，个人英雄主义极强，自由散漫。但是看了这些文件你就知道，别人做事的时候是什么样子，严谨和精严到了怎样的一个地步。而且，这些文件并非是纸而已，也根本不存在“落实”或者“贯彻”这样的事情。关于执行，就一句话“This emergency AD is issued under 49 U.S.C. Section 44701 according to the authority delegated to me by the Administrator, and is effective immediately upon receipt.”
3、出事的飞机上有157名乘客和8名机组成员，发生了起火和爆炸，但是只有一名空中乘务员因为爆炸气浪而受伤，无人死亡。这可以说是不幸中的大幸。而事故的原因是从“安全系数最高”的机身部位掉下来一个螺丝而造成的，试想一下，如果飞机在降落过程中就起火爆炸了呢？165条人命，换来的只是一课而已，这一课的内容竟然如此简单：上紧螺丝帽。相比之下，协和飞机就没有那么幸运了。仅只是因为工程维修人员更换了一块错误的材料，这块大陆航空公司DC－10客机上材料的硬度超过了规定的标准。当它在飞机起飞时掉落，撞在了随后起飞的协和飞机轮胎上，造成了轮胎爆胎，引起发动机起火。那一次，113条生命也是换来了一课：按照标准更换部件。人类的些微进步，都要付出巨大的代价。这就是我今天最想说的一句话。
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发表于 2007-8-30 11:47
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发表于 2007-8-30 12:44
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