大马为何要愚弄全世界？

老程

从现在披露经马方确认的消息，马来西亚军方一开始就知道370航班与地面失联后调头向西，横穿陆地进入马六甲海峡上端的印度洋。可马方却误导各国在搜救力量在东面的泰国湾瞎忙活。为什么要这样？不解！

叮咚

其他不要紧，飞机上的人活不活才重要，他们还活着吗？

老程

多少天了？只能想像他们被外星人请去做客。
照片上的两条红色弧线是根据罗罗引擎自动发给卫星的信号推算的，卫星接受到引擎每半小时发出一次的运行状态数据信息，这个信号不是定位信号。红色弧线是依据卫星接受引擎信号时的角度推算的。

扶桑

大马的“新路线”纯属忽悠，这是民航客机，不是F22，大马当印度洋上的印度安达曼群岛军事基地（印度有一个主力舰队在那里），美国迭戈加西亚岛军事基地，乃至沿线各国的军用雷达都是瞎子？

扶桑

这个“新路线”就是大马根本掌握不了情况，随口瞎说的。

扶桑

顺便说下，把大型客机飞成战斗机还能保持飞机正常，这个不是人，是神。

扶桑

法新社14日援引澳大利亚飞行咨询专家汉斯福德的话说：“在当前时代的技术水平下，要在东南亚非常繁忙的空域让一架飞机彻底失踪是难以想象的。”他说，他现在看到的所有信息都指向飞机在空中突然发生灾难性爆炸这种可能，而且认为飞机不可能失联后继续飞行4个多小时并穿越不同国家领空。他说：“没有应答信号的飞机飞越别国领空是军事事件，肯定有人要采取措施。”报道称，东南亚特别是南海地区涉及各国激烈的主权声索争夺，各方都对这里进行全天候监控。航班失联后继续飞行，其飞经空域会被马来西亚、泰国、越南、中国、印尼和印度等各国军方雷达监测。印尼飞行分析师索加特曼说：“飞机怎能飞过这么多雷达不被发现？真这样的话多少人要从军队失业了。”


http://news.ifeng.com/mil/4/detail_2014_03/15/34792666_0.shtml

708614

在顶楼的那张图里缺了一个显示：在该地区各国——美国、马来西亚、新加坡、泰国、印尼、缅甸、越南、中国、孟加拉国、巴基斯坦，还有柬埔寨，可能还有沙特阿拉伯——的雷达所能监察到的空域的地图。

扶桑

8# 708614


印度洋路线上有美国的迭戈加西亚和印度的安达曼群岛


向北的路线看地图就知道大马又在信口开河了。

老程

新披露的飞行轨迹

邱晓云

马航飞机失踪最新消息：机长疑为政治报复改变航线 多项证据指向失联MH370客机被劫持

马航飞机失踪最新消息：据英国每日邮报今晨（16日）报道， 马航MH370的飞行机长查哈里亚·沙阿（Zaharie Ahmad Shah）是马来西亚被监禁的反对党领导人安瓦尔·易卜拉欣（Anwar Ibrahim）的忠实支持者，在起飞几小时前，这位53岁的机长参加了这位反对党领导人的司法听证会，暗示他有可能对听证会结果不满而制造了马航绑架事件，同时提及美国联邦调查局揭示机上乘客有可能已经被藏在一个很隐蔽的地方。

英媒：失联航班机长疑为政治报复故意改变航线

据每日邮报报道，马来西亚警方也表示机长查哈里亚·沙阿是政治积极分子，马警方也认为此前他参加的安瓦尔听证会结果令其不满，因此，他极有可能把气撒在了MH370，这趟飞往北京的航班上。昨天（15日），马来西亚警方搜查了失踪飞机机长在吉隆坡郊区的家，发现他家有一个自制的飞机飞行模拟器。每日邮报称，警方还花了大量时间检查机长家中的两台笔记本电脑，其中一台存有模拟器中的数据。机长私人电脑并没有放在家中，警方怀疑机长已经将其带到飞机上。


据新华社报道，马来西亚上诉法院3月7日推翻一项无罪判决，认定马来西亚反对派领袖安瓦尔·易卜拉欣一项性侵犯罪名成立，判处他5年监禁。

失联航班机长查哈里亚的同事说，他是一个经验丰富的飞行员，但也是积极的社会活动分子，是马被监禁的反对党领导人安瓦尔·易卜拉欣的热忱支持者。机长同事对每日邮报说，机长是个很有政治信仰的人，对反对党领导人的支持很坚定，且机长非常热爱政治。还有位机长同事说，在失踪航班起飞前几个小时，即3月7日那天，查哈里亚是打算去参加反对党领导人的听证会的。

另据报道，查哈里亚·沙阿现年53岁，1981年加入马航，累计飞行时长超过1.8万小时。他曾被怀疑与“基地”恐怖分子是同学。菲律宾媒体12日援引菲民航署消息称，MH370航班机长据称1980年到1981年间曾在菲律宾马尼拉帕赛市的菲律宾航空学校学习，但他们尚未找到有关查哈里亚·沙阿在菲律宾受训的正式纪录。同一期间巴基斯坦恐怖分子穆拉德也在当地就读航空学校，但不知两人是否同窗。


在MH370航班失踪后，失联航班机长支持的反对党领导人安瓦尔对马方公布的信息冷嘲热讽，“矛盾的信息，缓慢的反应，我们的信誉和形象都被毁了，不仅《纽约时报》批评我们，其他东盟国家领导人也批评我们。”13日，马来西亚反对党领导人安瓦尔指责政府对客机失联的处理让马来西亚在世界面前感到“脸红”，政府竟然还允许巫师来寻找客机，“难道我们看上去还不够蠢吗？”安瓦尔说。当日，马国内有媒体跟风指责政府，也有人觉得现在还不是批评政府的时候，应先集中精力搜救。

安瓦尔·易卜拉欣现年66岁，曾是执政联盟成员，官至副总理，1998年9月被革职，同年因贪污和鸡奸罪被判刑。2004年9月，马来西亚联邦法院撤销安瓦尔犯有鸡奸罪的判决，他当庭获释，随后当选国会议员，成为反对派领袖。


         53岁的机长

15日下午，马警方也搜查了失踪飞机副驾驶的住所，调查人员在失联航班副驾驶FariqAb·Hamid住所中逗留了大约一个半小时，并带走了副驾驶的两名家属。

当天（15日）下午，马来西亚警方在离开马航失联航班机长家后不久就来到了失联航班副驾驶法里克·阿布·哈米德（Fariq Bin Ab Hamid）家进行搜查。调查人员在失联航班副驾驶住所中逗留了大约一个半小时，并带走了副驾驶的两名家属。媒体被禁止进入现场，尚不清楚警方是否取走了什么物品。据悉调查将包括机长和副驾驶政治及宗教倾向，他们的出行方式、爱好和行为。


请支持独立网站，转发请注明本文链接：http://www.guancha.cn/Neighbors/2014_03_16_214095.shtml

邱晓云

此前（12日）吉隆坡警方对失联航班一名飞行员的家进行了搜查。但是为什么要搜查，搜查后有什么结果，目前还没有消息。

11日，澳大利亚第九频道电视台报道，马航失联客机的副驾驶两年多前曾邀2名陌生女乘客进入驾驶舱玩闹。据女乘客回忆，在飞行期间，副驾驶一直在抽烟。该消息未获得马来西亚官方回应。

失联客机副驾驶法里克·阿布·哈米德现年27岁，马来西亚籍，飞行时数为2763小时，2007年加入马航。

昨天下午（15日），马来西亚总理纳吉布（Najib Razak）表示，马航MH370最后一次联系时间为失联当天（3月8日）的8时11分，失联的最大可能性是飞机的联络通讯、呼叫雷达系统被人为关闭，目前无法了解客机的最后位置，正在对劫机可能性进行调查。

马媒：MH370机长妻儿在航班失联前一天搬离住所

马来西亚当地媒体《马来邮报》（The Malay Mail）3月14日报道说，马航失联航班的驾驶员、机长的家人在航班失联前离开了他们位于Laman Seri的住所。
这引发了外界对于53岁的机长查哈里亚是否在事发前经历了家庭问题的疑问。

据英国每日邮报报道，机长已与自己的妻子离婚，但他们此前仍住在一起，他们有三个孩子。在飞机失踪前，住在这里的人们都觉得查哈里亚是个好邻居和狂热的飞机爱好者。

《马来邮报》前往机长的家庭住所，发现只有38岁的女佣在家。这位女佣说：“机长Zaharie的妻子和三个孩子，在航班失联前一天住到了他们第二个住所中。”

期间，“他们至回到（原）住所收拾了一些衣物，并且询问房子周围是否一切正常”。

在本周五（3月14日）前，也并没有人进入住所。但是在马来西亚总理纳吉布今天15日的新闻发布会后，马来警方即进入机长的住所进行了搜查。

马总理纳吉布当天说，很大程度上相信，飞机是被人为关闭了应答器，并且改变了航向。

请支持独立网站，转发请注明本文链接：http://www.guancha.cn/Neighbors/2014_03_16_214095_2.shtml

老程

【多维新闻】连日来，关于马航失联的信息混乱冗杂、矛盾重重，马来西亚政府、军方及马航三方公布的消息不断被证伪和自我证伪。北京时间3月15日，马来西亚总理纳吉布就马航失联事件召开新闻发布会，披露的最新消息与此前多方消息再次出现前后不一致的情况，而且关于事件定性以及是否折返等消息依然以“可能”示人，即便此前有内部调查人员已经通过西方美腿对外披露，基本上确定为劫机，再无其他可能。
纳吉布声明要点可归结为五个方面：其一是客机的联络系统被人为关闭；其二是可能折返，可能是蓄意而为的结果；其三是客机最后一次联系时间是8时11分；其四是劫机为可能性之一，仍在调查；其五是客机可能在哈萨克斯坦与土库曼斯坦到泰国的走廊地带，或印尼到印度洋走廊地带。发布会持续时间约12分钟，纳吉布只宣布了声明，不接受记者提问。而预计当天进行的包含有问答环节的新闻发布会随后也取消。截至多维新闻发稿前，马方16日再次召开了新闻发布会，称已经得到了多国的支持，同时对机组人员展开调查，但没有排除任何一种可能情况，飞机的具体位置仍在调查中。
究竟谁说的是真的？
对照纳吉布声明，马航失联一周以来由马来西亚政府、军方及马航公布的很多消息均成为 “假消息”，让人费解。首先，关于飞机失联时间。马来西亚航空公司于失联当天发布声明称，MH370在飞机起飞后大约两小时后同马来西亚苏邦空中交通控制中心失去联系。马民航局随机又表示客机最后一次呗雷达监测到的时间是在起飞后不到一个小时。12日，马来西亚空军司令扎乌德表示，军用雷达2时15分监测到疑似失联飞机信号。此系列乌龙时间，与纳吉布声明锁定的8时11分相去甚远。
其次关于失联航班飞行轨迹。纳吉布披露的失联飞机两条可能飞行轨迹，一条是往泰国北部，另一条是往印度洋南部。这也就意味着，此前披露的失联位置存疑，超过10个国家的联合搜救基本等同于徒劳一场。虽然马方已经提早扩大了搜索范围，但因为信息不对称不仅错失了搜救的黄金救援时间，更是让包括越南在内的联合搜救国很被动和尴尬。截至多维新闻发稿前，越南已经停止了在越南海域的搜寻工作，给出的暂停原因是“机械检修，人员休整”，实则是在停飞待命，等待马航的确切失联位置，以免继续做无用功。相应地，中国海军搜救力量也作出调整、分兵，目前，导弹驱逐舰正高速向马六甲海峡划定搜素海域航行。
当然，如果历数马方失误，接二连三的乌龙事件岂止失联时间和飞行轨迹此两点？多维新闻曾在《舆论场：空前谜团十大乌龙》中有过详细总结。坊间一个很有讽刺意味的说法，是为对乌龙不断状况的最精妙总结——马航否认之前否认交通部长否认过的由大马军方否认的否认消息。
在数次否认和被否认之后，要求马方以统一渠道及时发布权威、具体信息的呼声四起。随着马航事件性质的改变，即由飞机故障转向刑事案件，故而马航商务总裁Hugh在丽都饭店现场表示，“从这一时间开始，所有有关失联飞机的消息，将由政府有关部门发布信息给家属和媒体。”此转变，或为解决各方消息混乱无序的一大契机。
但值得一提的是，马航此表态却也与纳吉布的“可能”冲突。一方面，马航不再对外发布消息的前提是“性质生变”，是基于国际法的有关规定，这等同于直接承认了马航失联存在人为因素干扰，是为劫机。另一方面，纳吉布声明仍采用了留有余地的“最大可能”、“可能劫机”等措辞。而且在此之前，多家西方媒体已经提前对外放风，称马来西亚调查人员已经确定飞机被劫持，随后该消息遭到马来西亚民航局局长的否认。令人费解的是，既然劫机已经是“最大可能”，那么在劫机说法到来时，马航局局长的公开否认实乃多此一举，只会让信息越来越混乱，让马方的公信力一再在世界面前折损。
马方为事件最大责任方
在灾难和生命面前，公众显然无意于追究责任，或者是互相埋怨。况且，这次飞机失踪事件非比寻常，或许没有哪个政府能有充分的应对准备。问题在于，马方一周以来的表现，着实漏洞百出，就连飞机偏离既定航向飞往印度洋方向这一重要信息，也是在多国记者连珠带炮的倒逼下才对外公布的。纳吉布在声明中也有诉苦，为之前被误导的大规模搜救行动作出辩解，称是因为马来西亚方面的雷达系统覆盖“十分有限”所致。
同样是技术和搜救力量“十分有限”，但越南的表现却得到了世界舆论的褒奖。原因何在？态度决定一切！作为事件的核心国，马方每一次的信息公布都是各国展开搜救的重要信源，但是每一次的发布会或声明却只是一再否认他国说法，己方却未能提供可供参考的确切消息。此外，在安抚失联客机乘客的家属方面，马方做的也不尽如人意。多维新闻在家属所在的丽都饭店实地调查发现，很多家属在焦急等待，马航的发布会却一再推迟或取消，来自马来西亚的记者甚至在丽都饭店媒体区肆无忌惮地谈笑风生。在家属第一批次飞往吉隆坡之前，马航中途甚至出现了限额派发家属餐券的“规定”，也即每位失联乘客只提供4张家属餐券，多余不管。
事件性质生变后，马航一方面公开不再与家属举行沟通会，同时也意欲终止为这些远道赶去马来西亚的家属提供住所。时隔一天后，在各方舆论的质疑声中，马航复又表示会愿意给家属提供暂时住所。虽然马航此系列做法可能是基于国际法的相关规定，将一切事由“转交”，但在关涉两百多人生命安危以及其亲属的善后安抚面前，除了硬邦邦的法律条文，还应该更多地融入人文和道德层面的关怀。说一句终止提供住所容易，但值此关头对家属心理层面的打击却是沉重的。比较人性化的做法应该是，马航与马当局提前做好协调沟通，在马航宣布终止时随即公布将交由马当局或是第三方负责在马家属的日常生活，而不是马航将责任撇的一干二净，撂挑子走人，或者造成伤害后再表示将暂时提供住所。
在纳吉布新闻发布会上，一个被媒体披露的细节很有象征意味：当纳吉布推迟了一小时进场时，数位驻马大使起身迎接，但中国驻马大使并未站起。这一“小动作”对深谙我外交之道的中国驻马大使而言，绝非偶然，传递出的讯号可能是——马方若想赢得尊重，请从尊重每一位关心马航失联事件的人做起。
截至多维新闻发稿前，马方对失联客机机长的调查还在持续进行。据英国媒体最新披露的消息，MH370的飞行机长是马来西亚被监禁的反对党领导人的忠实支持者，在起飞几小时前他曾参加了反对党领导人的司法听证会，暗示他可能对听证会结果不满而制造了马航绑架事件，同时提及美国联邦调查局揭示了机上乘客有可能已经被藏在一个隐蔽的地方。另据ABC3月16日报道援引美国情报官员称，最新信息显示，MH370从雷达消失后做出了战术躲避动作，正调查至少一名飞行员参与此事的可能性。美国官员称，只有飞行或工程经验丰富的人才能做出这些动作，怀疑此举旨在避免被雷达发现。但不排除飞行员受胁迫可能性。参半期间的，还有机长妻儿在客机失联前搬离住所，以及政情分析家基于此作出的失联背后的大国博弈论等等。
在真相到来之前的众说纷纭实属情理之中，接下来的当务之急还是找到失联客机，期盼马方能吃一堑长一智，不再重蹈覆辙，也期待中国方面能在救援及安抚家属方面进行集中部署。毕竟，马方实力已经限于此，越南方面又停止了搜救，这起空中浩劫又关涉中国154名同胞的安危，所以中国政府是时候“大有作为”了。

爬坡王

......................

爬坡王

http://blog.sina.com.cn/s/blog_7d0b28eb0101s3ng.html
  马来西亚“坑爹”，中国媒体丢人
    来源：百度百家 作者：王海涛
3月15日，马来西亚“坑爹”，这一点，被充分证实。

这个国家在一个涉及200多人生命的巨大的灾难发生后，面对全世界说谎或知情不报，一定有不可告人的原因。

至今，我们对这背后的原因，一无所知。在没有得到合理解释之前，我们可以认为，这个国家的中央政府，在这个问题上，是流氓和无赖。

我们知道，一国政府往往容易耍流氓和无赖，因为它对任何一个个体而言，都是强大的，这使其可以为了不可告人的目的，轻易地为所欲为。即便你事后发现了，往往也木有办法。

失联航班乘客的家属，现在知道了马来西亚流氓、无赖，又能如何呢？遇到这样的国家的政府，那真是欲哭无泪，欲告无门。

但有一个问题我们不得不承认，事件8天之后，我们才开始接近真相，归功于“美帝”媒体对真相的追问。
这让中国媒体颜面扫地。

在这8天里，中国无数的媒体在关注此事。人民某报一直在微博上忙于煽情。许多所谓的市场化媒体在忙着“祈福”，甚至点蜡烛。

当然，也有不少努力追问真相的媒体和记者，在丽都饭店彻夜未眠，更有去了马来西亚记者在发布会上守候。这些，都应肯定，并应该向他们道声辛苦。

但是，当美国媒体逼问出部分真相后，我们不得不遗憾的说，中国很多记者辛苦的付出，一钱不值。

在这次事件中，中国媒体再一次暴露了自己的软肋。

这软肋的暴露，大家似乎可以很容易地找理由，认为长期的特殊定位，导致中国媒体不会思考。这当然可以是理由，但至少在这件事件上，这更是借口而不是理由。在这件事情上，中国媒体具有充分的报道空间，没有被限制的理由，也没有被禁止追问。中国是支持中国的媒体“走出去”的，但这次走出去的中国媒体，显然不知所措。

事实上，几天之前，还有传统媒体的人，用传统媒体在此事上的不可或缺，得意洋洋的宣判自媒体没有未来。但事实是，这8天中，除了当发布会的传声筒和一次一次“先传谣、再辟谣”之外，中国的传统媒体并没有什么可圈可点的。

自媒体当然没有未来，但这不代表中国的传统媒体就有未来，尤其是在国际问题的报道上没有未来——如果中国的传统媒体继不为此次的失败羞愧的话。

在这次事件中，美国和英国媒体搞定几个逼近真相的事实：有乘客用了假护照、飞机折返偏离了既定航线、飞机“失联”后又飞了数个小时。

中国的媒体，除了会抒情、开发布会之外，当然也付出了巨大的努力和辛劳，进行了追问、质疑、挖掘，但是追问、质疑、挖掘的方向可能就错了，更多的时候是在发布会上守候。

在这个时代，参加发布会已经毫无意义。将发布会上听到的声音再传播出去毫无价值——这个时代，发布会的功能都可以完全被一个微博账号实现，去听发布会上的经过过滤的声音、甚至是谎言，又有什么价值呢？

这样说，中国媒体中为此付出了辛劳的记者肯定会感到委屈。其实，没什么好委屈的，知耻而后勇，不必将问题归咎为体制，先从自身找原因，向“美帝媒体”学习，追问真相方向在哪里。

菜农

这事搞得全世界都晕头转向了。

孤独行者

丢人丢倒家了。

自觉的梦游人

摘要：马航370可能没有坠毁，没有被什么马军或者越军击落（他们也没有那个胆子），更没有进入什么时空隧道，而是被美国秘密劫持了！

    日前，路透社根据现有信息勾勒出失联航班的路线（①→②→③→④）。路线图显示，失联航班几次改变航线。最后，在安达曼海脱出军事雷达侦测。此外马媒报道称，军方雷达在马六甲海峡监测到客机，飞机在失联后折返。



说这个之前，先看一个新闻：

美军人员承认向中国女友泄露军事机密



美国防务承包商本杰明·毕晓普被指控向中国女友提供敏感信息


毕绍普的“中国女友”

全文如下：
【环球时报记者 叶贝茜】据美联社12日报道，美国太平洋司令部防务承包官员本杰明·毕绍普的律师表示，毕绍普将承认把军事资料交给了自己的中国女友。预计毕绍普会承认两项罪名，一是将国防信息传递给无权获得该信息的人，二是非法保留国防文件和计划。
    美国《时代》周刊网站的文章称，毕绍普于2013年3月在其工作地美国太平洋司令部总部被捕。美国联邦调查局（FBI）去年一份证词指控时年59岁的毕绍普把有关作战计划、核武器、导弹防御及其他领域的机密信息泄露给自己当时年仅27岁的中国女友。
    FBI称，毕绍普与这名中国女性是在夏威夷举行的一场国际防务会议上结识的，并于2011年6月“开始了一段亲密的罗曼蒂克关系”。
    毕绍普原为美国陆军预备役中校军官，太平洋司令部参谋长安东尼·克拉奇菲尔德称，毕绍普熟知太平洋司令部的最高优先级能力缺口，而且精通太平洋司令部网络安全使用方式。克拉奇菲尔德称，从2010年至2012年，毕绍普拥有访问美国防御朝鲜弹道导弹攻击的“绝密”信息的权限。
    看到了吗，新闻的时间是3-12日，距离马航3.8日失联4天以后。这代表什么意思。我们下面说。
    MH370航班失踪已经过去这么多天，它到底在哪？牵动着亿万国人的心，在高科技如此发达的今天，一架飞机居然就这么毫无生息的消失了，真的让人觉得匪夷所思。
    那么到底什么才是真相。我们不妨做一个大胆假设。马航370上隐藏了一个巨大的秘密，兔国的情报人员获取了绝密的军事情报，转道马国或者在马国进行了交接，然后试图混迹在普通乘客中（注意这个航班有100多名兔国乘客）秘密回国。
    不幸的是，在飞机起飞不久，美国就获取了这一情况，马上向马政府或者军方施压，而马航即使反对也无效，于是密令飞行员在南海上空关闭了所有信号，当然还有一种可能性是美方出动了隐形战斗机（这就是为什么马国空军雷达在飞机信号消失后又检测到的不明飞行物，马国空军还说什么不明飞行物是友好的，所以没有击落，其实马国空军知道是美军的飞机） 迅速飞临马航370附近，对其进行电磁干扰。这就是为什么越南让附近的另一架航班试图联系马航飞行员时却听到对方喃喃自语说“很多的静电干扰”。试想一下，如果是因为天气原因导致电磁干扰，为什么那架附近试图联系370的飞机没有遭遇干扰。干扰的目的
    就是为了和飞行员建立单独的通讯链路，同时也是为了避免兔国间谍发现通过技术手段通知兔国。还有一个目的是让对岸的越南也信以为真是飞机失联。
    在美军战斗机的劫持下，马航转道飞往印度洋的美军印度洋的地戈加西亚军事基地，机上人员手机被全部没收，并送会美国检测，这就是为什么有家属称电话居然可以接通，但被马上挂断，专家发现信号在美国的原因。
    马航在军方压力下，装作毫不知情向外界发布飞机失联的消息，一是可能真的不是很清楚，二是为了拖延时间，向外界发布了错误的位置，兔国很快获知间谍被捕，震怒于马国，但又不好公开发作，于是借搜救为名派遣大批军舰，飞机，试图向马国施压，按美国的意思，马国也向周边国家发布搜索请求，把局势搞复杂，同时也让兔国不好做出什么出格举动，你总不好当着这么多国家的面揍我吧，我也是黑老大逼的。越南在这事上为了向兔国表明此事和我毫无瓜葛，也是为了提高在国际上的形象，表现得特别积极，向10多个国家开放领海，开放领空，就差内裤没脱了。
    大家还发现没有，马国最初一直都说是在南海失联，10多个国家都在南海挤做一团，唯独美军却取道马六甲海峡，原因只有一个，是为了扼守住进入印度洋的通道，阻止兔国军舰继续前进，兔国只有让商船在马六甲海峡四处寻找，同时兔国也祭出了一个大招，兔国要求启动“空间和重大灾难国际宪章”向15个空间局调用全球卫星寻找MH370。
　　卫报报道，一组地球监测卫星已经加入了对 马航 失踪航班的搜索。中国已经要求启动所谓的空间和重大灾难国际宪章。根据这一协议，15个空间局或国家空间机构将通过传递飞过那一位置的卫星拍摄到的图像，为紧急或救援努力提供帮助。要把这件事情搞大，搞的全世界都知道！！
    随着时间的推移，美军在印度洋的地戈加西亚军事基地内的审讯获得了进展，估计兔国间谍招供了，于是就有了12日的美联社发布的新闻（美军军官承认泄密），美军得到了他们想要的东西，飞机上的人怎么办，事情怎么解决，于是就有了如下的新闻（白宫证实美国将在印度洋搜索马航失联飞机），为什么美国人要去那里，从马国发布的消息里有半点关于飞机飞到这里的报告吗，原因很简单，美国人是做了婊子还要立牌坊，其实明明知道就在印度洋某个小岛上，然后假意搜索，不期而遇，世界瞩目，家属感激涕零，兔国面子上也只有表示感谢。
   所以，也许很快飞机就会找回来，是此事也会不了了之。


相关链接：

家属拨打失联亲人手机号 为何提示“已关机”?
    15日上午,一名女家属手机上显示有其父亲打来的未接来电,而其父正是失联飞机上的乘客。该家属随即回拨三四次,电话另一头均发出“您所拨打的电话已关机”的提示音。本报记者特意采访了专业人士进行解读:





另马航回应“失联飞机乘客手机被接通”传闻称，马航委托通讯公司调查该手机号显示，号码当前位于美国堪萨斯，未同其他任何号码联络。从事通讯行业的家属代表表示，如关机前呼叫转移，即便关机仍有可能拨通。

马航：因涉及刑事调查 马航不再发布失联飞机消息
    在北京马航与乘客家属沟通会现场，在收看完马来西亚总理吉隆坡记者会实况后，马航向在场家属表示：根据刚才总理声明，事件性质已发生变化。根据国际法，此事之后由马政府负责，马航提供家属的最后一晚住宿。

越南停止在越南海域搜救马航失联客机活动
    越南官方当地时间15日宣布，越南将停止在越南海域对马航失联客机的搜寻行动。如果马方有需要，越南会派遣搜救力量参与其他区域的搜救。
　　据越南官方通讯社消息，在马来西亚总理纳吉布15日在新闻发布会上宣布停止在南海相关海域搜寻马航失联航班MH370客机，并转向其他区域搜索之后，当地时间15日下午，越南国防部决定停止在越南海域展开的搜救活动。

　　该消息称，在越南人民军总参谋长、国防部副部长杜伯巳上将主持、由参与搜救的越南方面各个力量参与的会议后，越南官方做出了上述决定。会议后发表的公报表明，越南参加搜救活动的各个力量留在原来位置探测情况，并通报获得越南准许参与搜救活动的各国和组织力量撤出越南海域和空域。

　　越南人民军副总参谋长武文俊中将表示，越南驻马来西亚大使阮洪滔已向越南国内汇报了马总理纳吉布当天在新闻发布会上宣布的相关信息。

　　北京时间8日凌晨，马来西亚航空公司从吉隆坡飞往中国北京的MH370航班客机与地面失去联络，机上载有239人，包括150多名中国乘客。目前，中国、马来西亚、越南、新加坡、菲律宾、印度尼西亚、美国、泰国、澳大利亚、日本、文莱、印度、新西兰等14个国家的舰船及飞机参与搜救工作。

自觉的梦游人

8# 708614  


印度洋路线上有美国的迭戈加西亚和印度的安达曼群岛


向北的路线看地图就知道大马又在信口开河了。
扶桑 发表于 2014-3-16 11:02

最新消息说阿三因为雷达老开着耗电啥的，太贵，开不起，他们都是在有“需要”的情况下才打开雷达的！！！

扶桑

19# 自觉的梦游人


这个呢很明显是敷衍，就是不想陪大马玩的意思。

自觉的梦游人

3月16日下午，马航在其新闻发布会中宣布，将排查失踪飞机可能的634个备降位置。在以吉隆坡为中心的亚洲以及大洋洲地区，马航MH370的航油可飞抵机场数以千计，跨越26个国家。而被筛选出来的机场，均拥有适合波音777-200ER机型满载乘客时可以降落的5000英尺（1524米）跑道。
　从马来西亚本国的多个机场，向西延伸到巴基斯坦的白沙瓦国际机场，向北蒙古的数个机场。

　　634条跑道

　　21世纪经济报道记者整理资料后发现，如果从634条跑道中再次筛选，可以首先将排查重点聚集在3月8日8：10分飞机最后一次向通讯卫星发送信号的南北两条飞行走廊中的机场。

　　曾在中国空军部队服役多年的一位飞行员告诉记者，MH370向北飞，穿越印度到达其他地区的可能性更大，“第一是印度已经承认其雷达并非24小时全天候监视，而且该国雷达主要分布于内陆与邻国有争议的国境线上”。上述人士判断的第二个理由，是MH370需要借助夜色的掩护获得更长的隐秘飞行时间，“越往南飞，太阳升起的时间越早，这意味着飞机被发现的几率越大，而往北飞，可以在夜色中飞行更远距离”。

　　但该人士提醒到，北部走廊将经过多处山地，且海拔起伏大，在夜间选择适合迫降的区域并不容易。而且777的经济油耗飞行高度为35000英尺左右，如果为躲避雷达监测，而长时间低空飞行会导致燃油的急剧消耗。

　　南部走廊上，MH370可以选择降落的机场并不多：其中南印度洋上的三座机场，圣诞岛机场（Christmas Island Airport）、科科斯（基林）群岛机场（Cocos Islands Airport）、英属印度洋领地机场（British Indian Ocean Territory Airport）的跑道长度均超过2000米，满足MH370降落的条件。

　　“在634条跑道，我们应该考虑另一种可能性”，上述飞行员表示，“MH370最后的驾驶者，在不考虑飞机再次起飞的情况下，修建1000米左右的土跑道也可以让飞机着陆。”

　　不可预知的“盲区”

　　事实上，在上述634条跑道，是否还存在私人机场或被非法武装控制的机场尚不得而知。但一位要求匿名的中国民航安全技术部门官员对21世纪经济报道记者称，一架民航客机要避开雷达监测降落至任何一个机场，几乎不可能发生。该人士表示，一架飞机被劫持后，可以不按照现有的航路飞行而直接飞直线，但必须做到两点，第一是有明确飞行的目的地，以及该目的地精准位置，第二，避开民航管制或者军事管制部门的雷达监测，不与其他飞行器有冲突，“但这项工作的数据采集量巨大，至少在中国的民航界，做不到这点”。

　　对于MH370如何绕开沿途众多国家的军事雷达探测，他并不能找到合理的答案，“雷达覆盖绝对盲区对一个国家来说是绝密信息。何况航线沿途的军用雷达属于不同国家，掌握相关情报的难度更高，要避开所有雷达监测范围几乎不可能做到。”

　　如果该客机进行超低空飞行以躲避雷达，上述人士认为，现代客机的数据库都记录了地形数据，对地形进行标高，“但如果不按照航路飞行，或者在航空公司运营的航线范围外，可能不会有这些地方的地形图”。因此，驾驶者需要至少有非常丰富的模拟经验。

　　在缺少地形图的情况下，B777-200ER还可以利用回波探测前方地形，并针对地形特点向操作者发出五种不同类型警告。上述人士说：“被国际民航组织和国际航空运输联合会认可的机场，只要MH370经过或降落，外界是不可能不知道的，在这种信息化社会，即使隐瞒也非常困难且露出马脚。除非MH370降落在了类似军事基地这样的绝密地区，否则不被外界发现的可能性非常小。”

老程

马总理宣布马航370在南印度洋坠海无人可能生还，这背后的故事就有的说啦。
154名同胞不能这样不明不白地殉葬。

ironland

英国海事卫星副总裁：飞机坠毁结论是马航说的

2014年03月25日 00:42　来源：中国日报网　参与互动(8)
　　伦敦时间24日下午，总部位于伦敦的Inmarsat卫星公司高级副总裁Chris McLaughlin 告诉中国日报记者，他们提供的数据是基于新的飞机运动模式进行运算，但飞机坠毁这个结论是马航说的。目前，卫星公司的数据已经提供给英国空难调查局，会最终得出结论。

http://www.chinanews.com/gj/2014/03-25/5988029.shtml

老程

16、18、24美中卫星和中国军机分别发现大块漂浮物，虽在一个海域但相隔最远的超500公里，这些地方离理论上370可达最远点隔得更远。

今天下午雪龙号将抵达24日中国军机在万米上空观测到的漂浮物海域，但愿有进一步发现。

昨日大马总理宣布的终结处虽与24日发现的漂浮物在同一海域，但缺乏有力的物证的推断是站不住脚的。

扶桑

马来政府的话充其量只能信一半。

叮咚

马航劫机最新真相：（CIA内部消息，比较靠谱） 马航是被劫持的，且劫机者向马来西亚政府提出了与马来西亚国内政治有关的政治诉求，马政府在接到劫机者的要求后，经过5个小时的谈判，最后没有答应劫机者的诉求，劫机者在等待无果的同时，飞机终于耗尽了燃料…… 马政府从始至终都知道飞机在哪里！在得知飞机燃料耗尽后，马政府决定将事件描述成常规航空失事，以避免人道主义压力，避免国内其他政治力量知道劫机者的政治诉求。 飞机为什么折返马来西亚？因为劫机者的诉求与马来西亚政府有关。谁是劫机者？机组人员。 劫机者的诉求是什么？ 是要求马政府立即释放政治犯安华--3月7日，马来西亚上诉法庭推翻反对派领导人安华鸡奸案被判无罪的裁决，现年66岁的前副总理安华说，政府企图用这项指控毁掉他的政治生涯。劫机者要求马政府答应释放安华，这样保证飞机安全，并对外宣称飞机出现故障，返航降落在马来西亚某个机场，否则将会毁灭飞机。 劫机者为什么关闭与地面导航的通讯联系？ 因为劫机者天真地认为马政府会顾虑260多条生命而答应他们的条件！劫机者是希望活着回去的！于是劫持飞机后机组关闭了导航通讯，并启动了与马航总部的内部通话设备， 因为在提出诉求前，劫机者不希望导航台知道飞机被劫持，以便马政府答应条件后，飞机能以故障为由体面地降落。 劫机者为什么一直在飞？因为劫机者一直在等马政府的回复。为什么马来西亚在失联5个小时后才公布飞机失联？ 因为马政府正在和劫机者讨价还价，这5个小时里飞机并没有失联，马政府与劫机者之间的通讯一直通畅，且马政府也希望说服劫机者无条件放弃劫机，因此无法发布信息。 事实上，飞机一直就在马来西亚附近 不断地折返游弋，等待马政府的答复。最后才向西北消失在雷达上。 劫机者的政治诉求主要是马来西亚国内事情，因此没有必要飞他国。而且，劫机者是希望政府答应条件，自己能活着回去的，也不会飞往印度洋或哈萨克斯坦，那样没出路也没必要。但飞到最后油料耗尽了…… 当马来西亚政府确认飞机燃料；；耗尽后，定下策略隐瞒真相，公布了飞机失联信息。接着误导国际社会，制造了努力但找不到飞机的假象。 马来西亚政府为什么说谎？ 因为劫机者的政治诉求如果被大众知道，会引起政治地震，同时如果让国际社会知道马来西亚政府拒绝劫机者要求使飞机毁灭，马来西亚将名誉扫地！ 但是，美国已经知道真相。马政府努力把事件伪装成一起普通的航空事故或者一个永远找不飞机残骸的迷，然后赔偿家属了事。但波音公司受不了，他们不愿背上飞机有质量问题的黑锅，于是波音公司和美国政府公布了飞机在失联后又飞了5个小时的铁证。在铁证面前，马政府傻了，被迫承认是劫机事件，不是飞机技术故障。 事实上，美国早已知道全部真相，包括飞机最后飞到那里，以此要挟马政府获取巨大政治利益！并适时安排盟友澳大利亚找到飞机。
http://news.sohu.com/s2014/5402/s397129268/index.shtml

扶桑

26楼的这个说法太幼稚了。

老程

如果26楼说的有部分是实情，那370在南太平洋终结就不对，在谈判期间370不应该离海岸太远。按现在推算的航线就算大马政府答应了劫机者所有要求，370也回头无岸了。

老程

英国空难调查处

英国空难调查处隶属于英国交通部，职责是调查发生在英国、或与英国相关的空难和严重航空事件，曾参与多起严重空难的调查。英国方面早些时候说，这一机构以马航客机发动机生产商所在国的调查机构身份协助调查。

>>历史悠久

为英国空军提供协助近百年

英国空难调查处网站的信息显示，这一机构最早的前身是英国空军飞行团的事故调查处，成立于1915年。第一次世界大战结束时，当时的英国空军部成立了民用航空部门，事故调查处成为这一部门的一部分，负责调查民用和军方航空事故。

第二次世界大战结束后的1946年，英国设立民航部，事故调查处转为民航部下属。在数次更改隶属关系后，事故调查处在1983年转为交通部下属，随后于1987年更名为空难调查处。2002年英国政府机构重组后，空难调查处成为新重组交通部的一部分。

虽然空难调查处已从军方下属转至民航部门，但一直为英国空军提供协助。

>>职责清晰

调查事件原因提出安全建议

现阶段，空难调查处的首席空难调查员直接向英国运输大臣汇报，机构下属调查人员分为6个小组。调查员分为操作调查员、工程学调查员和飞行记录调查员，负责每一个领域的调查员必须具有相关资历。

英国空难调查处的网站使用首席调查员的一句话概括其目的：“通过确定空难和严重事件的原因，以及制定旨在避免再次发生事故的建议，致力于改善航空安全。”.

空难调查处列出多个努力方向，包括在空难和严重事件发生后迅速反应，领导、管理事故调查组并确保他们在事故现场的安全；对空难和严重事故实施彻底、独立、公正和及时的调查；在不指明责任的情况下，根据理由充分的分析和结论撰写措辞明确、全面和准确的报告，解释事故和严重事件的情况和原因；确保空难调查符合相关法规；向国际空难提供协助和专家意见，以改善全球航空安全；通过教育和公布事故调查中吸取的教训改善整体航空安全；人道对待空难幸存者和遇难者家属，帮助他们了解“发生了什么”以及为避免类似事故再次发生所采取的措施等。

空难调查处拥有多种出版物，包括针对特定空难和事件的正式报告、定期出版的简报、针对某起空难初步信息的特别简报、在调查进行到某一个重要节点时发布的临时报告、年度安全报告等。

不过，空难调查处强调，根据相关法规，这一机构实施调查的唯一目的是避免今后发生空难，因此其报告不应用于归咎空难和事件的责任。

>>调查条件

机上有英国制造的部件

英国驻马来西亚高级专员公署本月14日曾发表一份声明，宣布英国派出空难调查处的一个调查组至吉隆坡协助调查。

昨天，英国运输部新闻官称，空难调查处此次之所以参与调查英国境外的航空事件，是因为只要飞机上有英国制造的任何部件，该处就会协助调查，“这是标准程序”，并无特别之处。

马航MH370航班客机所使用的发动机由英国罗尔斯－罗伊斯公司生产。

空难调查处曾参与多次重大空难调查，如1988年的洛克比空难。1988年12月21日，美国泛美航空公司的一架波音747客机在苏格兰小镇洛克比上空爆炸坠毁，造成机上259人和地面11人丧生，其中包括189名美国人。英国空难调查处参与调查，并在最终报告中认定，客机在飞行中解体由放置在前货舱左侧行李箱的一个简易爆炸装置造成。

另外，1999年大韩航空一架波音747货机从英国伦敦起飞后不久坠毁，空难调查处随后主导调查并最终得出事故分析报告。

老程

下面这段视频解释了是如何推算出马航370飞向南印度洋的。
http://video.sina.com.cn/news/#1-1-129298997-1
视频中的分析方法还是可信的，虽不可能很精确但毛估估也比瞎找强。